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不知道世界上有没有人能对 V8 发动机的声浪和操纵感保持无感， 今天我们要对600马力以上的豪华轿车进行对比测试， 一起来看看吧！ 晚上7点左右，某个地方的一个停车场。我们喜欢这种有点散发着萧条气息的街道。不像专业的测试场能提供专业的设备，在这里我们只有简陋的计时工具，我们要考虑如何测试这三辆600马力以上的高级豪华轿车，才能把最好的结果展现给大家。好吧，稍加思考后，让我们开始沉着地进行这场测试吧。 因为是在道路上进行，所以我们要时刻记住不能违反交规，太过刺激的项目就不用考虑了。有了这层束缚，在如何测试奥迪RS 7 Sportback、BMW M8GranCoupé和梅赛德斯-AMG GT 63 S这三款高级四门轿车的问题上，我们甚至陷入了一种哲学的思考。 望着三辆车的安全带，我们在想，如果不考虑“绝对”和“相对”的概念，这些汽车将无法工作。让我们看看百公里 加速的成绩，M8和AMG为3.0秒。是的，这成绩还不如保时捷Taycan(2.8秒)，奥迪RS7测试车更是要3.5秒。只是......您注意到了什么?我们已经处于相对论的漩涡中。 先看奥迪。首先在斜坡上:600马力，800牛·米和高牵引力四轮驱动的RS 7。坡起几乎没有打滑，随着断断续续的重击声，快速的挡位变化，仪表盘上的数字闪烁，转速表的LED灯 像黄色和红色的火焰，明亮地燃烧。冲刺，时速280公里/小时，一口气开到跑道尽头，完成。 百公里加速需要3.5秒，起初我们认为这是一个不错的成绩了，可惜试驾了另外两款后发现，奥迪还落后了半秒。这就是邪恶的相对论啊!从绝对意义上 讲，RS 7能够以强大的牵引力来满足 每一种速度要求，没有人会抱怨它慢， 即使是一款温和的混合动力车，4.0升 双涡轮V8发动机让它的转向和行驶， 都有说得过去的成绩。 来看看它的两个竞争对手:更快， 更强悍。配备4.4升发动机的BMW M8和配备4.0升发动机的AMG动力 更加疯狂。让人无法给出绝对的答案来。绝对和相对，真是一个非常好的哲学观点。即使我们阅车无数，也仍然必须要 使用一些“相对来说......”这种句式。 奥迪显然总是必须稍作喘息，全油门会稍微延迟地传递到明显加速的涡轮 增压器和活塞上，而其他两辆车没有这种感觉。不过无论怎么说，三款车加速到280公里/小时也都是一眨眼的功夫。0~200公里/小时加速测试中，奥迪的两次成绩同样敏捷:分别是10.4秒和10.5秒。 看看刹车。强大的陶瓷制动器和宽轮胎，制动强劲地差点让安全带割裂驾驶员的锁骨。虽然制动时感觉强烈， 但是想要真正制动成功，必须承受12米/秒2的减速度和32米~33米的制动距离。要记住，无论如何它不是真正的跑车，而是一款四门轿车。 再看看车的内部，三区或四区自动空调、多通道环绕声，让车里舒适得像夏日里的微风拂过。一辆能为后座乘客在杯架中冷却或加热饮料的豪华轿车，马鞍棕色的纳帕皮革和碳纤维面板交相呼应，将人们带到遥远的目的地。即使是行李厢也看起来非常高级。
BMW更甚，它有超过1300升的容积。靠背折叠起来后，可轻轻松松装下自行车。从夜视功能、车道保持和其他 干预系统，再到绝对令人信服的矩阵式LED灯，都不得不令人赞叹。
回到测试场来看看核心竞争力。三种动力模式下的表现如何?首先RS7的转向柔和，操控灵敏，动作细腻。即使没有电子稳定控制系统，也能提供负载变化的乐趣，并通过后扰流板在高速时保持稳定，您还可以感受到电子控制的后桥差速器以及后轮随动转向。
再来看看M8。较低的座位带来更低的重心，因此对车身侧倾抑制会更加 到位。但是M8会有轻微的转向不足问题。M8比竞争对手轻约300磅，在极限状态下有转向过度的趋势。
在紧急变线测试中，M8发挥出优异的前轮抓地力并且ESP介入及时。整体来说M8的操控给人一种很老派很经典的感觉，方向盘比较重。至于AMG呢，在紧急变线中有点转向过度，高负载的情况下会好一些。方向盘比较轻，易于控制，且是三款车里最快的。极速方面，AMG的表现最为优秀， 比M8快5公里/小时，比RS7快8公里/小时。
奥迪RS7的22英寸巨型轮毂与车身相得益彰，表现出运动感的同时也保留了舒适度，减震不会太硬，驾驶平稳，这一点的感觉和BMW M8很相似。 AMG 的表现又如何呢?外表看起来有点平凡，这也激发了关于将跑车性能和四门GT风格相结合是否有意义的讨论。
AMG老板默尔斯曾说:我们对这辆GT表示敬意。疯狂的速度、易于驾驶的特性，以及选装的碳纤维车顶和包裹性极强的运动座椅都带有跑车基因。但是同时也具有日常舒适性，可信赖的四轮驱动系统(315毫米后轮胎)和一套刚开始不太能适应但是后期觉得还不错的转向系统。
以上就是我们为您做的三款车的对比测试，我们在不同的道路试驾，互相换车进行验证，目的是能提供一篇相对来说更客观、更有用的试驾报告。  《汽车博览》杂志 |
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