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上星期跟朋友从涠洲岛搭船下来，刚好遇到下大雨，虽然出去外面的时候有挡雨棚，但是大包小包的依然是很狼狈呀。从停车场出去还得在银滩中路、金海岸大道上绕一圈，才能到侨港里面吃上口热腾腾的卷粉。这体验实在是太糟糕了。为什么侨港和新奥不一起把彼此之间的出路打通呢？我看就有一个位置很适合连接两个地方。从小港前面的道路直接延伸出去，做一条双向四车道+两侧人行步道的宽敞大马路，再造一座桥，横跨码头这小段路，直接连接新奥码头的停车场。这座桥的名字我都想好了，就叫港奥大桥！港奥大桥建桥，可以过车又不耽误过船。现在新奥和侨港之间的这条水路，并不是走大型客船的航道，小船可以正常在桥底进出，建桥不会影响正常的船只通行。这座桥跨度应该在30米左右，有很大的设计空间，请一个好一点的设计师，设计一座造型优美大桥，又可能是一个打卡拍照的热门景点。建双向四车道的大马路。每次一到节假日，进出侨港的港口路必定堵个水泄不通，这条双车道的主干道已经不适合再用了。这一次修港奥大桥的延长线路，就应该把目光放长远一点，我预计港奥大桥建好以后起码提升侨港50%的客流量，没有条宽阔的大马路压不出火热的场子。马路两侧要留有人行步道，方便没有车子的游客，或者把车子停到新奥码头停车场，步行进入侨港。为什么大费周章建一座桥？大家试想一下这个情景，一个外地游客，从涠洲岛搭船回到北海以后，经过停车场拿车或者打车，刚好看到有一条便捷的路，不用3分钟，就能走到侨港最核心的美食街区。会不会有些心动，想要带上行李吃上一顿再继续下面的旅途。外地游客不像北海本地人，他们对侨港是不熟悉的，如果没有事先做功课，他们怎么能想到下了船还能再去旁边的侨港搓上一顿呢？打通这座港奥大桥，让便捷的出行，改变外地游客的出行决策。投资建设一座港奥大桥，能全面盘活侨港的美食经济。涠洲岛管委会统计，2019年涠洲岛全年接待游客162万人次，平均每天都有4500+人登上涠洲岛。这162万人次的游客都需要两次路过新奥码头。这也就意味着，每年至少324万人次的游客进入新奥码头，往返北海--涠洲之间。2019年侨港接待游客有350+万人次。加入上面提到的324万人次的游客，能通过便捷的港奥大桥进入侨港消费，让原本因为种种原因，流失掉的游客，方便快捷的来侨港吃东西，完善他们的旅游体验，楼主认为，这座港奥大桥起码能够帮助侨港提升50%的人流量。 
侨港的民宿行业也将迎来最好的发展时机。为了能够减少路途的时间，游客通常会选择住在新奥码头附近，方便第二天一大早搭船。而一公里范围，优质的民宿、酒店，绝大多数都集中在银滩、海泰别墅群，在侨港住宿根本不会是游客的第一选择。除了质量因素以外，制约侨港民宿发展的另一个关键因素，我认为就是无法提供便利快捷的旅游出行交通。一旦港奥大桥建成，从侨港到新奥码头，最多也就是5、6分钟路程。以后可能外地游客来北海的出行方式都会产生改变。住在侨港渔家风情的民宿，坐最早的一班船上涠洲嗨皮，坐最晚的一班船回侨港吃个宵夜。以后涠洲岛就是侨港的后花园，真正的上达侨港、下至新奥，侨港美食和新奥码头连成一片。涠洲岛旅游业也能因此受益。来侨港玩的游客，吃吃美食，逛逛海滩之余，发现过一座桥、买票就能去涠洲，便捷、人性化的旅游体验，把阻碍游客出行的难题一一砍掉，就能极大刺激旅游消费，这简直是“一站式”旅游体验。
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