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问：中国第二个开通地铁的城市在哪里？ 上海？广州？深圳？都不是。答案是——天津。 那么欧洲第二个开通地铁的城市，又是哪里呢？ 巴黎？柏林？莫斯科？维也纳？答案揭晓——那就是匈牙利的首都布达佩斯。 建于1973年的老式地铁，于1996年翻新 车厢上印有弗朗茨·约瑟夫电力地下铁的缩写 波兰天际旅行微信公众号：safaripoland,客服微信：sinkywu 在1867年，原奥地利帝国终于承认匈牙利圣斯蒂芬王冠的权威，改组为二元制的奥匈帝国，史称“1867年民族和解”后。1872年，帝国正式认可布达和佩斯两城的合并，定新的布达佩斯为帝国下辖的匈牙利王国首府。 圣斯蒂芬王冠 在1867年奥匈和解以后，帝国重新进入经济稳定发展阶段。布达佩斯作为多瑙河上的重要贸易节点和帝国的工业重镇，人口稠密，经济发达。为缓解佩斯地区的地面交通压力，19世纪70年代初，当局从佩斯的市中心往东北的城市公园方向开辟了一条笔直的大道，取名为安德拉什大街，以纪念民族和解的功臣、时任帝国外交部长、匈牙利前首相久拉·安德拉什。除此之外在1870年，匈牙利议会也通过了一个建设地铁的计划。 安德拉什大街，1875年 如今的安德拉什大街和英雄广场 在一片欣欣向荣的景象之下，90年代初，匈牙利当局着手筹备“马扎尔人定居千年庆典”。对于布达佩斯的民众来说，这个持续1年的嘉年华，没有比城市公园更理想的举办地点了 。然而，当局也在这里看到问题了。佩斯的道路格局是典型的圆弧+放射线。从佩斯的中心城区、或者对岸的布达去往城市公园，最方便的通道无疑是沿着安德拉什大街这条放射线往东北方向走。这样一来，再宽阔的道路也早晚会因为游人众多而陷入崩溃。所以，建设大运力公共交通刻不容缓。 如此宽阔的大街在人潮窜动时也无法保持道路畅通 经过多次讨论，为了满足当权者觉得在高贵、优雅、华丽的大街上，行驶着粗鄙的铁皮箱子，低俗、不雅又丑陋的想法。轨道交通工程师们很懂事，提出了把有轨电车“摁”下地的方案。这样一来方便大家出行，二来不伤大人您的双眼，岂不美哉？ 当年的效果图，电车就这样被埋在了马路下面 于是，1894年8月7日，工程承包商与西门子哈尔斯科公司组织了2000多名工人，大兴土木。这座名为地下化有轨电车——或者叫“千年地下铁路”的项目设有11站，全长5公里。线路从佩斯城传统核心地带的吉泽拉广场（现在称为：弗洛斯马提广场）出发，穿过戴阿克·费伦茨广场后，一路沿着安德拉什大街往东北方向进发。 吉泽拉广场施工，1895 在安德拉什大街另一头的英雄广场附近出地面，进入城市公园，并沿着大池塘的西北岸绕经动物园门前，最终到达喷水浴场、也就是现在的塞切尼温泉浴场旁。除了位于城市公园内的两站为地面站以外，其余9站都是采用明挖法建造的浅埋站。 波兰天际旅行微信公众号：safaripoland,客服微信：sinkywu 1896年5月2日，在皇帝弗朗茨·约瑟夫的亲自剪彩下，帝国、乃至欧洲大陆的第一条地下铁路——弗朗茨·约瑟夫地下铁路正式开通。此时，巴黎地铁第一期工程计划才刚通过审批没到一个月；柏林地铁则要再过5个月才开始动工。 也因为1号线的设计久远，所以现在几乎所有车站都是侧式车站，两侧的站台并不连通，而且出入口都是相互独立的。唯一例外的是作为换乘站的戴阿克·费伦茨广场。
像其他出入站口例如弗洛斯马提广场站往墨西哥大街站方向的出入口。如果在路面上看到一个出入口就进去的话，搞不好就坐反方向了。
布达佩斯1号线地铁对于欧洲大陆的铁路建设有着非凡的影响和意义，它也是唯一一条在2002年被列为世界文化遗产的地铁线路。
1号线地铁新旧站名对照图
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目前在运行的1号线列车，列车上的拉手都是纯牛皮制作 在伴随着匈牙利民众和各国访客走过百年后，这条“千禧地铁”，又会发生什么新的故事呢？让我们耐心期待吧。 更多文章请点击：
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