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作为日系三杰之一的日产天籁，虽然换代之后市场表现有些低迷，但我们必须承认他依然是20万级别合资中型轿车里边值得重点关注车型，其主要特点就是可靠性高、舒适性上佳、节油表现出色。虽然换了一身类似轩逸的运动外衣，但真正走量的依然是2.0L自吸版本，与本田雅阁、丰田凯美瑞相比，日产在动力选择上采取了两个极端的做法，增加2.0T高性能发动机，来吸引那些追求极致动力表现的年轻群体，为了帮助大家理性购车，今天我们就进行全方位分析，看看天籁的哪一款车型更值得选购。  温馨居家之选：2020款 改款 2.0L XL 舒适版天籁自从诞生之日起，就代表了日产对极致舒适性的追求，而“大沙发”的美名也由此而来，历代天籁都没有放弃初级2.0L自吸发动机，在日产看来极致舒适性的前提就是略显慵懒的动力表现，而中国国情也决定了高性能发动机市场空间过于狭窄，所以说对于绝大部分热衷于天籁口碑的群体来说，2.0L版本就是最理性的选择，而推荐车型为舒适版，指导价18.78万元，是该系列中配版。  天籁这台2.0L发动机经历了多次调校，从最初104kw（141ps）/190Nm提升至最新的115kw（156ps）/197Nm，虽然动力升级不算强势，但他的零百加速从老款接近12秒缩短到了9.88秒，也足以说明动力的提升比较明显，同时百公里油耗则由最初的7.3L降低到5.9L（官方综合工况测试数据），实现了高性能与低油耗的完美转变；与此同时，初代发动机就具备C-VTC连续可变气门技术，演变到如今的双C-VTC连续可变气门技术，理论上肯定有助于改善燃油经济性；底盘方面，前麦弗逊独立悬架采用穿孔设计，以追求轻量化目标，后悬架由梯形控制臂升级为梯形控制臂多连杆结构，通过控制臂与横杆组合而成，但材质均为钢质，前几代为铝质，优势在于虑震性能提升、横向和侧倾支撑强度增强，对于改善操控体验很有帮助。   舒适版的配置水平是很好的兼顾了实用性、美观度两个要素，比乞丐版增加后雷达、倒车影像，这两项对于日常挪车非常有帮助，还省去了后期自己加装的繁琐；定速巡航、分段式天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅带前排电动调节、8英寸触控屏（增加GPS导航、路况信息、语音控制多媒体、天窗等），这几项对于日常驾驶便利性提升明显；车头全LED灯光系统，LED灯对于大幅度改善夜间照明度帮助很大，自然也更安全；还有外后视镜电动折叠和加热、自动空调、温度分区控制等功能，价格贵了8000元，性价比超高。     而比舒适版贵了1.2万元的智行版，在动力系统、底盘完全相同情况下仅仅增加：并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自动驻车这几项安全装备，对于绝大部分驾驶者来说，安全更多还要依靠自己的专注力；7英寸彩色仪表盘，不过是尺寸加大实用性不高，座椅增加加热功能，更适合北方地区，至于支持手机互联的carlife功能，属于车机信息互通，在本身8英寸触控屏就提供包括导航在内大部分实用性功能前提下，实际意义不大，所以说顶配版性价比并不高。   极致性能之选：2020款 改款 2.0T XL 智领版智领版是2.0T系列中的最低配，我们没有推荐中高配，只要有这个高性能发动机就足够了，其他的都是浮云。日产少有的把高性能发动机运用在轿车身上，天籁算是尝鲜者了，他的参数很亮眼，最大功率179kw（243ps），峰值扭矩371Nm，相比雅阁1.5T、凯美瑞2.5L处于碾压地位，而即便是大众的2.0T高功版（162kw/350Nm）也难以与之抗衡，关键是日产的CVT变速箱早已能轻松承受超400Nm高扭输出了，也不会出现打滑的问题，在这套动力系统发挥下，天籁可以跑出6.5秒破百的出色成绩，而他的百公里油耗却可以低至6.6L，很多人不理解，这么高功率发动机是怎么做到的？  我们都知道自吸发动机基本上不会出现爆震问题，但涡轮增压就无法避免，所以为了最大限度降低爆震频率就需要适当降低压缩比，传统涡轮增压发动机气缸所能承受的介入压力很有限，这就导致低转速期间涡轮无法发挥作用，比如起步阶段大部分小排量发动机感觉还不如同排量自吸有劲，包括很多2.0T机子还不如2.0L起步轻松，就是因为自吸具备高压缩比的优势。 可变压缩比技术讲解：而日产通过可变压缩比技术的渗透，完美的解决了这个难题。他通过大幅度提升缸体承压性能，来改善传统涡轮增压机压缩比较低的问题，在低转速状态下提高压缩比可以保证高性能输出，起步、提速阶段动力迟缓问题解决；当车辆跑起来之后，转速逐渐拉升，同时发动机会开始线性降低压缩比，涡轮增压开始发挥威力，两者一上一下完美配合，这台发动机最大扭矩转速为4000转，一旦触及这个红线，压缩比降低至极值，油耗自然得到很好的控制，这就是他省油的原理。 应该说2.0T+CVT的组合，在日常驾驶过程中的表现还是非常出色的，完全可以满足驾驶者各种极端操控诉求，下面我们来看看他的配置水平。胎压显示、雷达、倒车影像、上坡辅助等安全装备虽然不算丰富，但满足基本需求足够了，还是那句话安全靠自己；出现了分段式天窗、方向盘换挡拨片，拨片有助于改善驾驶方式和提升乐趣，主动降噪的出现是否预示着2.0T发动机的暴躁；真皮座椅带电动调节、8英寸触控屏，在GPS导航等功能基础上增加carlife，算是一个补充；自动空调、后排出风口、前排隔音玻璃主副驾驶照明灯，看齐2.0L舒适版，灯光方面仅有普通卤素光源的远近光，性能之下可以放弃LED。 天籁2.0T的驾驶感受：得益于可变压缩比技术的加持，在起步、提速超车阶段确实可以明显感觉动力的强劲，日产对他的调校非常灵敏，一触即发，而随着速度的提升你不会感觉丝毫的顿挫感，整个行驶过程就是极度线性但不乏激情，不过在高速转向期间底盘支撑似乎还是有些许勉强。 全文结语：日产对于天籁动力系统的两极分化，就目前的市场表现来看是没有问题的，向下照顾居家需求群体，向上高度满足追求极致动力体验的少数派，而2.0T版本无疑是目前运动中级车里边性价比数一数二的存在感，但估计大多数人看到天籁第一印象还是舒适的大沙发，骨子里的激情被传统理念给埋没了，想要改变固有思维、打破僵局，还需要一点时间吧！ |
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