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②标准草稿中缺少压实雪直道、冰直道定义应增加。目前国内外汽车轮胎、雪泥轮胎和汽车防滑链试验用到的冰雪路面试验跑道都引用了美国标准ASTM F1805-06，应增加相关内容或引用国内有相关术语的标准。 ③防滑链寒区试验受外界条件影响很大，采用比对试验方法是科学的选择，寒区试验中用雪泥轮胎作为标准链的方法与产品实际使用状态不符；寒区试验报告中试验数据可能是雪泥轮胎和防滑链共同产生的。全包裹形式防滑链避免了雪泥轮胎接触地面，试验数据是可信的，而线式防滑链不能避免雪泥轮胎接触地面，数据值得推敲的，工作组计划于2013年12月开展第二轮寒区验证，直接采用普通轮胎装防滑链与普通轮胎车辆试验结果比较，这样测试状态与防滑链实际使用情况一致。 Ⅲ 2013年8月工作组重新修改了本标准草稿，制定了第二轮寒区试验计划和试验大纲，用装防滑链的普通轮胎数据与普通轮胎数据直接比，同时也验证一下同样条件下雪泥轮胎装防滑链测试与雪泥轮胎测试数据比值。 3、 2014年1月编制了第二轮汽车防滑链实车寒区试验报告，工作组召开两次会议研究寒区试验报告，可以得出第一轮寒区试验与第二轮寒区试验全包裹式防滑链的测试数据趋势是一致的，线式防滑链测试数据没有可比性，因此应该采用普通轮胎装防滑链方式考核。同时研究了普通轮胎装防滑链的测试数据，制定相应项目的限值数据，并编制了该标准的征求意见稿。 4、下一阶段的主要工作 2014年2月工作组对标准征求意见稿内容进行审查，并上报车身分技术委员会。 车身分技术委员会发给委员和专家以及有关单位征求意见及提交网上公示时间待定。 全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会召开了标准研讨会时间待定。 根据审查会提出的讨论意见进行完善，形成了标准送审稿初稿时间待定。 二、 标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检 验规则等）的论据 （一） 、标准编制原则 1、我国目前还没有汽车防滑链的行业标准和国家标准，市场上现有的产品规格各不相同、质量良莠不齐，同时国标 GB7076-2011 《汽车护轮板》第 6 条要求车辆的设计应至少能够安装一种防滑链，该标准为强制性标准，但是由于缺少汽车防滑链的标准，整个标准体系不够完善。为规范汽车防滑链产品规格、提高产品质量、完善标准体系，需要制定相应的汽车防滑链行业标准。 2、本标准依据现有各企业标准、国外相关标准及技术条件，并根据国内各汽车防滑链的实际设计、生产及使用情况，规定了本标准的要求、试验项目、试验方法、包装、标志等内容，既考虑到标准的先进性，又考虑到标准的适用性和可操作性，力求使本标准为汽车防滑链的规范应用，配套乘用车防滑链的选用提供良好的通道。 3、考虑市场的需求以及汽车防滑链的发展方向， 传统采用金属、橡胶或聚氨酯材料可以做防滑链，还可采用织物等新型材料，我们希望本标准能适用于目前市场上的尽可能多的产品，同时也鼓励生产厂家进行技术创新采用新的材料和产品设计，因此标准中对汽车防滑链的材料和结构等不进行规定。 4、汽车防滑链在整车安装后效果是防护链性能的综合体现，主要是改善汽车在积雪路面和冰面上的制动性能、牵引性能（ECE R117 雪泥轮胎也要考核这几项试验）、耐久性试验性能。 5、 ECE R117 和 ASTM F1805-06 标准是针对雪泥轮胎制定的，两个标准一致强调本测试方法获得的数据与在不同测试路面、不同测试环境或相同测试路面的不同测试时段获得的数据没有可比性，只能在尽可能短时间比较两种情况试验结果。本标准参照雪泥轮胎测试方法制动试验和牵引试验也采用了比对的方法，同时也参考了这两个标准的路面要求和测试方法。根据我国国情及标准的可操作，采用普通轮胎装防滑链与不装防滑链测试数据的比值来确定汽车防滑链的制动性能和牵引性能，标准限值根据第二次寒区试验数据来确定。 6、本标准制动性能部分是依据 GB21670 和 GB7258 制动试验方法基础上制定的，制动试验详细内容直接引用。 7、本标准是按照 GB/T 1. 1-2009 的要求进行编制。 |
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