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一单快递只赚2毛5，许多快递员对派费下降叫苦不迭。一位快递员在网上吐槽说，今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。快递行业的竞争愈演愈烈，不断加剧的价格战使得快递员更忙了，快递员为什么反而收入降了？ 原来，价格战降低了源头的收件价，面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终会使剩余的派件费相应减少。减少的两部分，正是快递员的利润来源。相关数据显示，7月份，顺丰单票收入17.87元，同比下降20.96%，韵达单票收入2.01元，同比减少36.19%；圆通单票收入2.16元，同比下降23.10%，申通单票收入2.12元，同比下降24.29%。中国贸促会研究院副院长赵萍：根据我的估算，在快递单票价格呈现下降幅度超过20%这样的情况下，快递员的工资下降幅度会在一成以上。 价格战苦了快递员 不知道从什么时候开始，越来越多的用户对快递员们的感官产生了些许变化。 一方面，由于末端配送服务质量的不断下滑，使得快递员与用户之间的矛盾激化。另一方面，则不断有爆料称快递员生存困难，尤其是最近有媒体报道称快递员“一单只赚两毛五”，更是刺激了大家的神经。 今年以来，快递价格持续下滑。其中通达系单票收入集体下滑25%以上，逼近2元；申通降幅最大，7个月内下降了三分之一，由1月的3.3元下降至2.12元。 而平台之间价格战的结果就是，巨头们的业务量节节攀升。与总部业务的欣欣向荣相对的，处于快递末端的加盟网点和快递员们苦不堪言、屡屡罢工，用户体验也直线下降。 快递加盟网点的收入，主要来自收件与派件两方面，其中真正赚钱的是收件。但随着企业之间持续的价格战，快递收件价与派送费一降再降。加盟商的利润空间被挤压，就只能在后端压缩快递员的派送费。 有媒体曾拆解过快递费用的分配环节。如用户付出10元的快递费，其中3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心0.3元，总部收到面单费1元、中转费2元以及派件费1.5元。 但无处不在的价格战，让很多地区的快递派费都降到1元以下，部分乡镇地区甚至降到4-6毛钱。 快递行业本就是锱铢必较的，单票的利润以毫厘计算。如今单票的利润都大幅下降，那还有利润么？ 快递不送上门越来越常见同时，为完成业务量指标，抢占市场份额，企业总部不断提高加盟网点的收件任务，导致基层网点增量不增收，生存压力陡然加大。 在这样的环境下，快递网点为了提高配送量，节省成本与时间，格外欢迎各类自提网点。如此一来，快递员的工作就只是不断把包裹送到网点，并由这些自提点按照包裹上的联系方式，给用户发送附带取货码的短信。 越来越多消费者抱怨除了顺丰与京东快递等少数企业，很多原本应该送货上门的服务，也都缩水成一条干巴巴的取货码通知短信，快递的最后一公里服务成为空谈。 站在消费者的立场，无论是网店包邮还是个人寄送，事实上自己付出的成本并没有减少，但享受的服务却越来越差。少数具备维权意识的消费者在强硬要求送货上门后，得到的也往往是快递员的道歉与诉苦，包裹自提的趋势依旧难以改变。 我们所期待的，肯定不是这种会给生活带来困扰的快递服务体验！ 各快递公司的相互倾轧，促成了电商行业的繁荣。但对用户来说，却不得不承担快递网点为了节约成本，牺牲服务所带来的恶果。 贫富分化最极端的行业！快递员与消费者都有各自的怨气，但相关企业的发展却是一片大好。 如韵达在2019年财报中显示其净利润为26.47亿元，圆通2019财年归属上市公司股东的净利润为16.7亿元，中通快递2019财年实现净利润52.92亿元...... 在2019年福布斯全球富豪榜中，国内有6位从事快递业务的老总上榜，创下快递公司富豪进入全球富豪榜新高。 其中，顺丰王卫身家超过1000亿元，其他四通一达的创始人身家也都不菲。万亿级别的快递行业，简直就是一座金矿。 但对底层的快递员而言，这真是一个利润比纸薄的行业！ 基层快递员与消费者之间日趋激烈的矛盾，与企业盈利的不断攀升，形成了鲜明的对比，三方间的关系已经变味。 快递行业发展了这么多年，不仅没有朝着合理健康的方向深耕，反而成为两极分化最极端的行业，恐怕大出所有人意料。 长此以往，快递员们都得一个个逃离快递行业，届时谁来送包裹？ 不过，尽管基层快递员的收入越来越低，但每年反而还有多达几十万人不断涌入这个行业。 造成这种结果的原因，主要还是这几年的经济整体情况并不乐观，成为快递员是很多人不得不面临的选择。 快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，收入来源于面单收入、中转费和派费收入，每个环节采取不同收费标准。由于加盟制的原因，各家与网点的结算方式略有不同，比如申通、圆通、韵达的单票收入，包含以上三项费用，中通不包含派费收入，这是其单票收入低于其他企业的原因。 有媒体曾拆解过快递费用的分配环节，假设用户付出10元快递费，其中的3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心运费0.3元，总部收到面单费1元、中转费2元以及派件费1.5元。 价格战降低了源头的收件价，面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终会使剩余的派件费相应减少。减少的两部分，正是末端加盟网点和快递员的利润来源。 利润薄如纸一降再降，基层网点动荡 快递降价背后，除了加盟商的利润空间被压缩，一些快递公司的利润也一再下滑。比如2020年上半年，申通净利润同比下降91.5%；韵达净利润同比下降47.47%。 为了减缓价格战导致的运营压力，各快递企业均采取多种手段降低成本，包括应用自动化设备、采取电子面单、提升物流效率等，叠加上半年高速公路免过路费政策以及油价的下跌等因素，快递企业的成本均有不同程度下降，为应对价格战提供了操作空间。 以中通为例，2020年第二季度，扣除跨境业务影响后，中通快递的单票收入为1.29元，同比下降20.9%，单票成本为0.92元，同比下降14.0%。 单票毛利仅0.27元，并且，由于成本下降不及收入降幅，毛利依然持续下跌。 中通还是行业里成本优势较强的企业，其他同行毛利更低，上半年， 韵达单票收入2.36元，单票成本2.18元，单票毛利为0.18元，利润可谓薄如纸。 正是如此惊人的薄利，却吸引了大量对价格敏感的商家，形成快递行业分毫必争的“价格战”。 |
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