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作者 ｜ 胡萌 市界 编辑 ｜朗明 延迟5个月的特斯拉电池日终于来了。9月22日，马斯克在众目睽睽下发布了新型圆柱电池”4680“，宣称续航里程可提高16%。马斯克还宣布特斯拉将于3年后有信心制造出2.5万美元（16.98万人民币）的自动驾驶汽车，比现在特斯拉的低配车Model 3便宜10万多。 在马斯克的发言中，这款新型电池输出功率高，使用寿命长，成本是现有电池的一半。如果特斯拉的这款电池推出，可以说将吊打整个电池界。不过马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完成，全面投产还需3年时间。 电动汽车的“血钻” 电池是汽车电动化的核心攻克点，被称为电动汽车的“血钻”。在研究探索电池的可能性时，我们提出了很多想法，其中最为主要的目标是，电池的寿命要长，成本要低，运行要安全。 新能源汽车的动力电池可以分为二次电池和燃料电池两种，其中二次电池主要包括铅酸电池、镍镉电池、锂电池等。常见的电动汽车主要以锂（离子）电池为主。 锂（离子）电池主要由正极、负极、电解液和隔膜四个部分组成。负极材料一般采用石墨碳材料，而正极的选择则较多，根据不同的正极材料，锂电池又可以分为磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰酸三元锂及镍钴铝酸三元锂等多个种类。 以特斯拉为例，特斯拉的电池主要有三个供应商，松下、LG化学和宁德时代，电池的种类主要是镍钴锰酸三元锂和镍钴铝酸三元锂这两种电池。 值得注意的是，这两种电池中都必须用到“钴”这种稀有金属，而钴每年的产量有限且开发困难。据了解2019年全球已探明的钴矿储量规模约为700万吨，且一半以上都在非洲。钴的稀缺性进而导致电池的整体成本较高。 据权威机构测算，如果三元锂电池实现“无钴化”，电芯成本将下降10-15%。在这种情况下，马斯克不止一次提出要做“无钴化”的电池。那么我们是不是真的可以不用钴呢？ 据了解，在三元锂电池中，钴是起稳定作用的，镍是用来提高容量的。合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无近日公开表示，可以用锰和铝来替换钴，但这种替换有明显的缺陷，比如电导率低，综合能量密度不高等，因此钴的取消没有那么简单。 马斯克的野心 “无钴化”马斯克已经提了两年。2018年，马斯克曾在社交媒体上表示，特斯拉电池中钴的使用量不到3%，下一代电池将“不含钴”。 此次电池日，特斯拉再次提及“无钴化”。事实上，关于电池革命，马斯克对其的带动不过短短两年。截至目前，特斯拉电动汽车的电池来自松下、LG化学，后来又增加了宁德时代的电池。 与 伴随着特斯拉的知名度越来越高，这些公司供应电池的产能跟不上特斯拉的扩张规模。马斯克就曾批评松下的电池生产速度限制了Model 3和Model Y的生产。 在此基础上，马斯克不断思考内部电池的研发和生产。此前就有相关人士分析，如果特斯拉坚持自主研发生产，对A股市场电池板块偏利空，将引发整个锂电池行业新的洗牌。 此次电池日，特斯拉研发生产电池的传言，不过马斯克也承认这款吊打整个电池界的新型电池还需要两三年才能推出，在这个过程中，特斯拉仍将增加而不是减少从松下、LG、CATL等合作伙伴购买电池。 坐实 电池行业的集体危机？ 目前在全球动力电池的市场份额中，LG化学、宁德时代、三星、比亚迪和SK等几家公司占据了63.7%。从国内来看，宁德时代和比亚迪占据了半壁江山以上，LG化学、松下、中航锂电、国轩高科、时代上汽、亿纬锂能等企业瓜分剩下的市场。 一旦特斯拉新型电池量产推出将改变整个动力电池的市场格局。不过在特斯拉发展的同时，其他企业也在加速前进，电池“无钴化”的研发并未被特斯拉所垄断。松下电池也曾于2018年宣布开发无钴动力电池。 国内电池相关企业也在积极进行探索。比如，比亚迪最新基于硫酸铁锂电芯研发的“刀片电池”，安全性高，体积能量密度与主流三元锂电池持平，但成本却下降了30%。宁德时代也选择基于磷酸铁锂电池探索“无钴电池”的未来。 此外，LG化学、蜂巢能源、杉杉股份等企业也都走在了“无钴化”的道路上。传统汽车领域的制造商也在发力新能源，大众、通用、福特等企业都在电池上投入了数十亿资本。 未来动力电池领域的格局仍充满不性，但安全性将是最主要基本的追求，在具体降低电池成本的道路中，可能我们还有不少弯路要走。 |
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