安-2：至简至极，胜在全能，飞机中的经济实用型

老顽童ro1v9ifi 2020-09-24

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当我们提到安东诺夫设计局时，首先想到的是体型庞大的安东诺夫An-225 Mriya梦幻运输机，但你们可能不知道。如果不是因为一架小巧玲珑的的安东诺夫An-2飞机，这家传奇的前苏联飞机设计公司就永远不会诞生。

安-2飞机，也被戏称为农作物杀菌剂喷洒器，是一架单引擎双翼飞机，采用活塞驱动的往复式发动机。可以说，安-2飞机没有任何出彩的技术创新。但就是这样一款体积不大，速度不快，没有前沿技术，没有技术创新，没有任何可圈可点特色的飞机，却恰恰沉淀了一个辉煌的历史。

安-2飞机的出现催生了安东诺夫设计局

安-2飞机结构可靠，飞行平稳，苏联在第二次世界大战后就立即进行了大规模生产，主要生产线于1991停产，总产量超过18000架，其45年的漫长投产期还创下了当时的吉尼斯世界纪录，直到现在，虽然已过去70多年，天空中依然还可以见到安-2飞行的身影。

老而弥坚的安-2飞机，飞机中的经济适用男

这架飞机优异的起降特性和不可思议地提升能力使其在世界各地的民用和军用机场中得到了广泛而长久的都应用。

曲折的设计生产之路：安-2的生产一直等到二战后

安-2飞机最初的设计想法在1930年左右浮出水面，幕后策划者和主要设计师是奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫。安东诺夫是前苏联滑翔机和运输机工业的奠基者，曾设计过多达50余种滑翔机，是前苏联飞机设计的先驱。当时，安东诺夫就非常有远见的萌生了制造一架多用途的单引擎双翼飞机的想法。然而，随着第二次世界大战的爆发和肆虐，一架小型民用飞机并不在出现在政府的钦点名单上。

幸运的是，这个想法并没有被时间遗忘。当战争结束，前苏联将关注的焦点放在了国内的经济复苏上，此时，制造一架小型多用途民用飞机的想法又浮出水面。

安-2飞机的设计生产之路并非一帆风顺

尽管前苏联政府似乎重新燃起了兴趣，却并不意味着其生产过程就会顺利。与即将到来的喷气式飞机相比，这种通用的小型飞机已经过时。你可以想象，当安东诺夫提议建造一架这样的飞机时，其他人吃惊的表情。毕竟，单发双翼飞机时莱特兄弟鼓捣的玩意儿，时代在进步，而安东诺夫的提议，似乎是时代的倒退。所以，在听取了大部分人的意见后，安东诺夫工作的雅科夫列夫设计局高层并不想建造安-2这样一款飞机。然而，当时设计局的局长对安东诺夫的想法很有信心，并允许他独立完成他的项目。

没有任何特点但就是非常需要

二战期间，前苏联将工业重心都放在了战斗机和轰炸机的制造中，然而战斗机和轰炸机在公共经济的恢复使用中的效率非常低。因为你不可能指望一架战斗机去洒水，你也不能指望一架轰炸机能运输多么多的物资，而且，战斗机和轰炸机的燃油消耗都非常高。所以，实际上安-2这款飞机，需求量是非常巨大的。

没有任何卖点需求量却非常大

1946年5月31日，莫斯科中央正式下令建造这么一架轻型飞机，并为此成立了153号设计建造局。短短一年的时间，安东诺夫带着他的团队生产了第一架原型机，此时的安-2飞机被命名为SKh-1，由Shvetsov ASh-21径向活塞发动机提供动力。

第二个更强大的型号则装配了Shvetsov ASh-62发动机，使飞机的有效载荷从1300公斤增加到2140公斤（2870磅到4720磅）。与飞机本身一样简单，这款发动机可产生1000马力的功率，维修保养也很方便。基于An-2广泛适应性作业的特点，安-2飞机的油箱可以自行加油，凭借其机载燃油泵，你只需要一桶燃料和一根软管，就可以对飞机补充动力。

大部分安-2飞机装配了Shvetsov ASh-62发动机

起降适应性强，机动性好

从安-2飞机的第一次飞行开始，其优点就开始显现——这是一架飞行机动性优秀飞机。虽然体积不大，速度也不快，但飞行起来却毫不费力，具有出色的飞行性能，甚至可以执行许多在其他飞机上非常危险的机动飞行操作。双翼飞机带来的升力优势是毋庸置疑的虽然并非先进的设计，但是安-2飞机只需要180米的滑跑既可以起飞，经过改装甚至可以在雪地和水面上起飞。

安-2飞机的起降特性非常出色，机动性也属上乘

同时，飞机可以以160千米/时的低速平稳飞行。在1948年，前苏联政府决定在乌克兰基辅的473国营工厂制造这架飞机，并在那里正式命名为An-2。

安-2飞机在雪地上起飞

在最初的几年里，由于飞机设计局和制造厂之间的地理限制，在沟通上出现了不小的麻烦。最终，设计师的解决方案是将设计团队都移师到基辅，在那里他们可以更容易地与制造飞机的工程师联系，解决设计理念与实际制造出现的问题。

1950年，当安-2飞机准备投入生产时，由于前苏联正忙于制造军用飞机，所以毫无疑问，它被推迟了。最终，安-2飞机于1953年全面投产，随后的十年里，基辅航空工厂一共生产了3164架安-2飞机。

大多数安-2型战机是在波兰建造的

几乎在问世的同时，这架飞机就凭借它出色的民用特点成为许多国家竞相模拟的热门款。这导致安-2飞机在其他国家的其他工厂也进行了制造，包括在中国。我国于1957年仿制安-2飞机成功，并命名其为运-5，直至2011年仍在石家庄飞机制造厂少量生产。按照安-2飞机的图纸进行设计，运-5飞机继承了其广泛的适用性，不仅能用于民航客货运输，军用跳伞训练，还可用于农业的杀虫、播种、施肥等等，可以说是一款非常全面的民用飞机。运-5飞机也曾被称为“丰收二号”，足以见得其在农业生产中发挥的作用。

仿照安-2飞机进行设计制造的运-5飞机

1959年，安-2开始在波兰米莱克的飞机工厂进行制造。在接下来的32年里，波兰工厂制造共计生产了13000架飞机，直到1991年停产。

也有传言说安-2飞机曾在东德制造，但这并不是真的。安-2飞机经常被送到东德进行翻新，但从来没有在那里建造过。

安-2最大可载12名乘客

虽然总是被放在小飞机类别，当你看到真正的安-2，它还是挺大的。安-2飞机可运载12名乘客或1.5吨货物。在最初的设计中，安东诺夫设计局就意识到他们需要制造一种易于维护的飞机，能适应各种类型的机场。他们还考虑到，这款飞机必须能够在偏远的机场外运行，这样才能发挥其最大的作用。

安-2飞机可搭载12名乘客

基于这样的设计要求，在经典的双翼和金属机身结构下，安-2飞机的大部分机身表面都覆盖着纺织材料，其原因就是为了方便飞机进行技术检查和维修。除此之外，安-2上的所有元件和系统的布置都尽可能具有良好的可达性，并具有非常多的维修窗口，让维修人员能够方便地进行维护。而考虑到飞机飞行的恶劣条件，保持简单的设计是关键。至极至简，精雕细琢。设计越简单，机制越少，可以破坏的东西就越少。如果出了什么问题，维修很容易，不需要任何特殊设备或技能就可以完成。