2月23日汽车界的重磅消息，就是长城与宝马绯闻成真了，双方签署的“合作意向书”在各自的官方撒了波狗粮，合资打造纯电动的MINI，这也标志着宝马集体与长城汽车的合作进入实质性的阶段。
其实之前长城宝马就闹出过绯闻，“长城欲牵手宝马成立合资公司”。然而当时的当事人长城汽车发布公告，称未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。而宝马方面则表示过，宣称没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴(潜台词，照顾华晨的感受，怕重蹈奥迪的覆辙)。疆哥表示，看来八卦都不是凭空捏造的啊！
但空穴来风，事实上两家公司已于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，并于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
长城与宝马这次合作的内容，大概就是合资在国内制造纯电动MINI，具体细节以及合作模式再协商。然后内容有一大部分是在给华晨宝马看的，让他们知道我们是不会触动到你们的利益，宝马集团还给了经销商一颗定心丸，表示不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。宝马将继续与现有的销售和服务网络体系进行合作。国产后的MINI的纯电动汽车将接入宝马现有的销售服务网络。
由此可见，长城宝马显然对华晨宝马有一定影响，但是不会撼动华晨宝马的地位，在宝马集团与华晨汽车合作的这15年头里面，华晨宝马已经为宝马品牌在中国市场取得巨大的成功。
而且此次长城宝马合作推出的只是MINI电动车，就目前电动车在中国的趋势，显然还是需要时间。对宝马集团而言，拥有众多宝马热销车型的华晨宝马依然是宝马品牌在中国市场攻城略地的最佳伙伴。
而对于宝马急着另觅伙伴合资，疆哥认为，对宝马而言其中一项动力是应对中国的乘用车双积分（新能源汽车和燃油消耗积分）政策。虽然宝马集团是全球豪华品牌电动汽车销售冠军，华晨宝马也先后中国推出5款新能源车型，但销量都不是很理想。
另一边，长城汽车虽然也推出了几款电动汽车，但还是中国双积分制度下的积分亏空大户，要知道油耗一直是长城的一个大问题。那么只要双方合资生产MINI电动汽车达到一定的量，大家都能缓解积分的压力。合作的同时，长城自然会促进自身电动化技术的自主研发和使用，双方都有迫切需求，但是从某种程度上来看，疆哥认为有一方还是在利益分配上给出了比较大的让步。
自奇瑞成功牵手捷豹路虎后，三大国有汽车企业外的合资车企开始变多，这还包括江淮大众等。但是，奇瑞捷豹路虎国产后面临着消费者“扣标”为核心的一系列问题：花几十万买了个奇瑞；产品可靠性不足，豪华品牌仍有不少小问题；定价高开低走；售后服务跟不上等，这也直接导致当年高端的神行发现价格下探到30万。
那么与长城合作的宝马MINI是否会掉价，也要看“消费者扣不扣标”了。疆哥觉得有着华晨宝马的借鉴，长城宝马的路子并不会过于坎坷，也不会出现像奥迪与经销商的矛盾，共线销售也不会重蹈奇瑞捷豹路虎的尴尬局面。当然，有着数十年底蕴的华晨宝马依旧免不了被扣标的命运，长城宝马MINI被扣标也是可以预料的，但是扣标之外，长城宝马MINI在软件上的保障应该会比奇瑞捷豹路虎来得靠谱。
虽然长城宝马并不会让人过度抗拒，但疆哥认为长城宝马注定是不会成为爆款的。一是宝马MINI的英伦家族语言设计加上小巧玲珑的外观深受国内年轻人的喜爱，尤其是年轻女性。虽然可爱，但是MINI的车型在许多细节上并不会让庞大的家用车车主满意，只有钟情个性的车主才不会介怀，MINI注定是小众车。
另一方面，疆哥则认为MINI以前一直是从宝马的英国工厂生产，再进口到中国。英国高昂的生产成本与关税大大制约了MINI在中国地区的销量。可是MINI在中国的销量占全球销量比重不到10%，与其他车型中国市场动辄贡献三成销量的水准相差甚远。这些都不是进口与不进口的问题了，还是太小众的原因。关键的一点是，从目前的分析来看，长城宝马的结合更像是应付双积分政策，而不是为了踏踏实实推广MINI电动车的。
不管长城宝马生产的MINI未来销量如何，至少长城汽车和宝马MINI这则公告一出，营销费是省下了一大笔。不过，长城的对手吉利和宝马的老对手奔驰所属的戴姆勒出了一个比合资更猛的入股的新闻，马上就让吉利和戴姆勒把头条抢走了，想必长城和宝马也是很不爽吧。
