|
马自达，在中国是一个比较“尴尬”的品牌。面对体量这么大的汽车市场，马自达一共就有4款国产车型销售，即使加上进口的MX-5和CX-3，也就区区6款车型。这样的覆盖面，着实让很多马自达粉丝着急。不过最近，传出了CX-8由长安马自达国产的消息，还是给大家带来一丝希望。 很多人一眼看到CX-8，就会想到它的设计与CX-9很相似。而事实上，他们在车身尺寸方面也只是些许的差别。从数据来看，相比CX-9，CX-8在长宽高方面分别少了165mm、128mm和13mm，而轴距则保持一致。 虽然这样，大家不要以为CX-8相比CX-9在定位方面要略低，其实他们是针对不同市场开发的车型而已。比如CX-8可以看做是拉长版的CX-5，因为底盘系统与CX-5基本一致，主要针对日本市场。这也就是为什么未来CX-8国产会落户长安马自达。而CX-9主要是针对北美市场，因为老美喜欢全尺寸SUV。 正如前面所说，CX-8的前脸沿袭了马自达家族脸谱，和CX-9、CX-5如出一辙，一样的家族盾型中网和横条格栅，一样的魂动之翼造型的LED大灯，非常有立体感和层次感。如果想通过前脸来辨别CX-8和CX-9，非常困难。区别只体现在细节方面，比如下包围不一样，CX-9的包围更加夸张，还有CX-9的前雾灯更小更隐蔽。 而内饰的设计，马自达依然还是缺乏创新性。整个CX-8的内饰与CX-5基本没有区别，从悬浮式的中控屏到空调和按键组的布局，都是满满的马自达风。而CX-9和CX-8的内饰差别主要就体现在空调出口有所不同而已。但是，这款CX-8还是没有避免被吐槽很多次的诟病，7英寸的液晶屏幕，还不支持触摸，这绝对是和这个大屏走天下的年代有点背离。 那么从空间表现来看，如果单从车身尺寸方面，CX-8相比汉兰达、锐界还是具有一定的优势，至少轴距上多出100mm左右。但熟悉马自达产品的朋友都知道，尺寸上的优越，不一定能带来实际的空间感受。 比如CX-5，相比竞争对手RAV4荣放、CR-V这些车型,CX-5在车身尺寸方面并不输给对手，但是内部空间方面却表现平平。主要是因为马自达的创驰蓝天发动机需要4-2-1排气布局，这样就导致整个发动机的体积要变大。这势必就需要更大的发动机舱来装下这台发动机。 这就是大家视觉上的感受，马自达的车头要比所有对手的长，而这就势必牺牲了车内空间。那么这一方面，想必在CX-8上也会成为槽点。至少虽然CX-8尺寸上相比汉兰达、锐界有一定优势，但是车内空间顶多能与对手持平。 而动力方面是CX-8备受关注的地方，也有可能成为CX-8最致命的短板。目前海外版的CX-8搭载的是2.2L柴油涡轮增压发动机匹配6AT变速箱。而国产后的CX-8必然会抛弃柴油动力，采用汽油动力。马自达目前在中国市场只有三款动力，分别是1.5L、2.0L、2.5L，而且都是自然吸气的，但是海外还有一款2.5T发动机，搭载在CX-9车上。 问题来了，马自达CX-8在动力上的选择，就落入进退两难的局面。如果选择创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，虽然这组动力在响应性、燃油经济性上有着过人表现，但是这样的动力拉动CX-8庞大的身躯，势必会很肉。 但是，如果引入CX-9所搭载的2.5T增压发动机，那么一定会导致价格过高而失去竞争力。所以从疆哥的猜测来看，马自达绝大可能还是搭载2.5L自然吸气的发动机，因为这样的风险还是小一些。 如果这一切产品力都能在中国市场实现，这款全新马自达SUV国产后的价格又是非常关键。很多人都说CX-8在尺寸上已经达到了中大型SUV的水平，但是正如前面对CX-8内部空间分析，CX-8竞争对手应该会锁定在锐界和汉兰达。 从锐界和汉兰达的起售价来看，23万元是个门槛。那么为了与CX-5 22万元的起步价拉开一定差距，同时还得保持“尺寸上以大欺小，定位上降维错位”的战略，疆哥大胆猜测CX-8的起步价应该在24万元左右。
那么如果这一款超级颜值、大尺寸、售价亲民的马自达中大型SUV入华，能否对目前中型SUV市场给予一定的冲击？至少能否给马自达的销量给予一定的贡献？
其实，在中国，谈及马自达一直都会标榜它“叫好不叫座”。比如CX-5，这款马自达紧凑型SUV，因为车美、操控性好一直被各大媒体所夸奖，但是月销量不足五千辆的成绩，相比其他竞品对手就有点黯然失色。这其实就和马自达一直以来的产品定位有关系。 相比中庸实用的消费风格，一直主推运动操控的马自达势必不是主流，这从CX-5或者阿特兹的遭遇都能看到。那么未来引进的CX-8，这款三排座椅的大空间属性，只是对CX-5的一种补充。当时在一个非常活力的5座SUV市场，CX-5都已经非常难卖，那么放大版的“7座CX-5”能好卖吗？ 版权声明：本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
|
|
