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飞行汽车，好像离我们非常遥远，但是又慢慢地来到了我们的身边！近日，吉利宣布旗下首辆飞行汽车“Transition”投产，并有望于2019年上市销售！ 其实，人造“飞行汽车”的消息，既不是空穴来风，也不是突如其来。“Transition”是美国公司Terrafugia发布的第一款飞行汽车，从2009年原型机第一次发布，到2012年其迭代版本推出，再到如今的全面升级，飞行汽车从“首飞”到“量产”的这一步也跨了十几年。 其实在这十几年期间Terrafugia研发飞行汽车也面临了很多困难，比如舆论压力、资金、技术支持等！好在去年，Terrafugia公司被我国自主品牌吉利全资收购，从而在产品的动力、加速、内饰、安全性和空中配套的升级方面获得了更多资金和工程支持，包括配备安全性更高的混合动力引擎（磷酸铁锂电池）、全新加速模式、经改进的安全气囊和安全带等等，并且引入了 Dynon 的飞行信息系统和 BRS 公司的降落伞系统。 据Terrafugia官方表示，最新一代Transition飞行汽车允许两人乘坐，飞行速度最快为161公里/小时，飞行高度可达3048米，空中续航应超过640km。在一万英尺的高空上驾驶，“堵车”问题自然是迎刃而解了，不过，飞行汽车当然不是人人都能开得起的，吾等平民还是留在地上挣扎吧！ 除了购买力，想要操纵飞行汽车还必须持有飞行执照，注定了飞行汽车只会是小众产物。但即使如此，这一发明若果真投入量产，也足以对现行的航空法规产生挑战。据悉，Transition已经符合美国国家公路交通安全管理局的相关标准，但折叠起机翼、在公路行驶显然不是“玩家”们所追求的，一旦上了天，这将需要某种形式的城市空中交通管制系统来对飞行汽车加以规范。 因此，即使突破技术壁垒，飞行汽车能否克服法规限制还尚不明朗。如何处理飞行汽车在空中出现的混乱、如何增加升降场所以避免其坠落在人口密集区域、如何抵御恐袭风险……这一道道现实问题恐怕比飞行汽车如何增加续航里程还要来得棘手。至少，我国目前针对飞行汽车领域的相关法律法规尚有很大留白。 或许有人会疑惑，普罗大众的汽车有了，“专属服务”的私人飞机也有了，为什么还要发明一款所谓的“飞行汽车”呢？在疆哥看来，这个问题，除了“有钱人为了花钱真的很努力”等答案外，其实，飞行汽车正是融合了飞行器与汽车二者的优点，可以有效地解决飞行员受只能在固定机场降落的限制及落地后还需开车才能抵达目的地的“最后一公里”等问题。所谓有需求就会有经济增长点，“飞行汽车”这个亿级的投资领域尚大有可为之处。 至于飞行汽车是否会对现有的交通工具产生冲击，疆哥认为当下考虑这个问题还是太过遥远的。毕竟，除了前面所提到的民众购买力问题，目前来看，即使飞行汽车真在明年就实现了量产，其大规模地上路/上天也并非一朝一夕可以实现，现有汽车产生的拥堵、污染等问题就已经够令人头疼了。 不过，虽说是“有钱人的玩具”，也不代表飞行汽车研究的进展就与普通民众毫无干系了。在飞行汽车领域取得突破的并非只有吉利Terrafugia，德国Lilium 公司试飞电动垂直升降飞机成功、Aeromobil 公司的新型飞行汽车在摩洛哥车展上亮相并宣布今年开始接受预定、甚至连Uber 也即将公布其关于空中交通的详细战略……一个个重大进展，不但展示了人类运用科技一往无前探索的勇气，而且按照这股“热潮”，在远一些的未来飞行汽车实现普及化也未可知。所以说，疆哥认为“飞行汽车”的研发意义并不在于为当下创造多少财富，而在于对未来的追求！ 总之，“吉利旗下首款飞行汽车将在2019年上市”的消息还是值得喝彩的，作为我国自主品牌中的佼佼者，吉利近来的高新范、国际范是越来越足。至于“Transition”等飞行汽车未来的表现究竟如何，拭目以待吧！ 版权声明：本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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