|
今年以来，中国车市遭遇了近20年来的最强“寒冬”，就连传统“金九银十”、车展等购车旺季，也黯淡了不少。市场面临洗牌，更是高手过招的时候，随着我国汽车市场的进一步放开，特别是合资股比限制取消，让各大车企都无比重视中国市场。而这其中，又以德系和日系两大类厂商最为突出。 作为德系合资品牌的代表，大众自然不会闲着。前脚才给帕萨特换上MQB品牌，后脚就开露出落实激进的新品政策。探岳、探歌、途岳三款新品的推出，让本来选择不多的合资德系SUV一下子丰富起来了。可以预见，未来SUV市场的销量榜上，途观将不再是大众唯一的棋子。 而日系SUV这边，虽然销量能挤进前十的SUV不多，但在细分领域“日系三大品牌”的销量都非常不错。特别是是本田缤智/X-RV这两款本质一样的车型，如果销量合并则8月份销量高达2.5万辆，只比哈弗H6的2.67万少一点。以前这些车型都不在途观的“打击范围”以内，所以不用太担心。而现在大众SUV全面出击，恐怕这些日系SUV都该抖一抖了。 新车的推出不是说有就有，相信早在大众谋划SUV新布局的时候，日系厂商就有所警觉。但不得不说，他们面对上汽大众途观一款车型都如此无助，更多德系SUV来临后销量被分割也是难免的。对于这种情况，日系车不由自主地将目光转向了传统优势：B级轿车。凯美瑞、雅阁已经迎来换代，天籁也即将上市。三大“王牌”能否打赢帕萨特+迈腾的组合将成为今年的重头戏。 凯美瑞主推的TNGA架构，早就被大家指出是在偷师MQB的平台化策略。实际上，TNGA作为一个通用化的平台，确实学到了大众的精髓：整合研发。通过将大量车型的资源投入一个平台的开发，得到的效果自然更好。目前大多数媒体都对TNGA赞美有加，疆哥试驾了凯美瑞后也感觉到丰田有诚意在打造“自家的MQB”。 而本田也没闲着，雅阁的1.5T涡轮动力直指大众轿车的核心竞争力。虽然本田不强调平台化，但雅阁底盘调教的水平也明显提升。三大日厂中比较低调的日产更懂中国消费者，销量也更加出色。天籁即将换代，新车型毫无疑问也将采用涡轮增压。此外还有什么杀手锏？看新逍客用上的奔驰发动机恐怕大家就略知一二了。8月份，日系三杰的销量已超迈腾+帕萨特；虽然帕萨特新换上MQB平台，但考虑到天籁也将换代，以后B级车里应该还是日系更胜一筹。 面对日系B级轿车的突袭，大众慌了吗？恐怕没有，因为他们知道，迈腾和帕萨特的竞争力尚在，短期内不用担心；而长期来看，日系车即将遇到新能源的瓶颈。在目前的新能源政策下，混动雅阁和凯美瑞一个样，几乎没有任何好处，只有纯电里程够长才能被管理者认可。所以，今年大众低调地放出消息：途观L和帕萨特都将推出 PHEV版本。 要比日系混动和德系混动谁更强，恐怕一整天都聊不完。但可以确定的是，对于目前已经上市的途观L PHEV来说，其实力已不比日系对手差。 混动途观搭载1.4T动力匹配DQ400e混动用六速双离合变速箱，提供52km纯电续航，足以挂上绿牌。对比日系混动，多了充电、纯电高速行驶功能（最高130km/h），8.09s的加速成绩也要更好。低电量下，其5.6L的油耗与日系对手相近。如果未来售价压低，不少大城市买家都不会再买日系混动。 至此，日系与德系的明争暗斗就基本讲得差不多了。看起来他们无非就是互戳痛处：大众发扬SUV的强势，丰田本田日产偷袭B级车市场，混动领域两边实力互掐。但细挖深层次的动因，我国汽车市场进一步扩大开放才是真正的驱动力。德日两方，不管谁能战胜对方，得到的都将是丰厚的利润。
长期以来，中国汽车市场就是在德日阵营的此消彼长中进化的。由于未来合资企业不可避免地专注代工，一线品牌肯定会将更多核心技术投入国内市场。大众打造的“MQB+TSI+DSG”这一黄金公式魔力尚在，未来的新攻势又滚滚来袭。如果日系厂商不能拿出更强的新卖点，恐怕有之前的努力也守不住当前的销量。面对新一轮竞争，你觉得德系和日系，哪家更能打动你呢？
上期幸运车友
回馈车友发福利活动仍在继续 “疆哥将在每天任意文章的 评论区下随机抽取三位“幸运车友“ 被抽中者扫一扫下方二维码 无论在官方微店内买任意价格的商品 疆哥都会发十元红包作为回馈“ |
|
|
