 对于这种独特的车门，网上并没有比较官方的叫法，但是因为比较多网友喜欢把它叫做Z型车门（据说有这个叫法，是因为车门内侧防撞梁的结构类似字母Z型而得来的），疆哥就姑且以Z型车门来指代它好了。 这种Z型车门，和正常车门最大的不同就是它的上半部窗框位置少了一截框，而这少的半截框，体现在下半截车门上，就是额外有一个比较突出的尖角。 看到这种与众不同的车门之后，可能不少车友就开始回想自己车的车门，究竟是长什么样的呢？会不会也是这种Z型车门？疆哥觉得，这个其实不用太担心，因为现在市场上还用着这种Z型车门的在售车型凤毛麟角。不过有一种车型，受制于先天缺陷，不得不用这种设计，那就是带无框车门（半框）的车型。 而全框车型的话，采用这种设计的基本都是欧洲车，以德系车和法系车为主：比如大众的桑塔纳、捷达VA3、雪铁龙的C4L等。值得一提的是，劳斯莱斯车型对开门里面的后门，也都是这样，只是它的突出相对短一些。 低端车在用这种设计，高端车也用，但车型数量却是不多，这时很多人就开始纳闷：为什么会有这种Z型车出现？对此，车友们给出了许多说法。  持这种观点的网友认为，这种车门之所以出现，更多是因为它延伸出来的尖角，可以结合车门内部的防撞梁。更好的咬合住车子B柱，进而减轻产生侧碰时车门凹陷带来的伤害，保证乘员的安全。 省钱这点就比较容易理解了，Z型车门和其它普通车门的下半截都是一样的，但是它的上半区，窗框部分，却是直接少了一小块铁的。虽然那点铁不值钱，但是积少成多之后，带来的效益想必数目不小（桑塔纳年销近30万）。
 这里的外观美化，美的并不是指带尖角的车门，而是是B柱上黑色饰板。无论车门开关与否，B柱上部始终都会有一块完整无缝的饰板存在。这块饰板让门缝只停留在车窗下沿，无法延伸到上部，加强了上半部车身的整体美感。
雪铁龙C4L
普通车门 不同的车门冲压工艺有不同的优点和缺点，有的成本高，有的成本低，有的一次成形，有的拼接，有的上下一体，有的上下分开。而Z型车门（世嘉C4），就是因为冲压工艺的不同，而被设计成这样的。
可能的原因很多，在这里疆哥就不一一赘述了。但在疆哥看来，这些带尖角的Z型车门在刚设计出来的时候，可能真的是出于安全考虑，但是后面还是坚持继续用的，可能有些就是为省成本。毕竟随着科技的进步，提升车门安全的办法已经越来越多。
比如把车门里面的那条防撞梁设计成圆形钢防撞梁、帽形防撞梁、双帽形防撞梁（W形）、双帽加强型（W加强型）防撞梁等，这些车门的安全性并不比Z型车门差。
而除了在车门动手脚之外，一些车企甚至还通过电子系统控制来提升侧碰安全，像奥迪A8在遇到侧碰会主动抬起车身来的侧面碰撞预警系统，就是一个非常鲜明的例子。
总的来说，疆哥觉得Z型车门在现今已经有点不合时宜了，毕竟在日常的使用过程中，许多车友就表示受到过这种车门的伤害。特别是把车门斜开，不小心靠过去时，分分钟会刺出一个窟窿来；倘若衣服比较宽松，在开门经过时也有可能出现刮烂的情况。而对于有小孩的父母们来说，看到这种Z型车门，你们又有什么看法呢？ |
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