全新一代傲虎
由于现款傲虎（27.08-31.08万）的售价跟汉兰达（23.98-32.58万）有较大的重叠区间，两者又同属一级别，所以它也经常被拿来跟汉兰达相提并论。鉴于全新一代汉兰达也国产在即，新一代傲虎届时又将被推向与汉兰达的较量当中。
全新一代汉兰达
那么全新一代傲虎能否叫板汉兰达呢？考虑到新车已经在去年纽约车展上发布过了，基本的信息也都曝光了。疆哥总结了一下，对于这款新车，其实就是“两种绝技，三大亮点”。
“两种绝技”相信车迷们都比较了解，第一种是“水平对置发动机”，纵观全球，一直在坚持量产这种发动机形式的只有保时捷和斯巴鲁两家。相比传统的直列或者V型气缸布局，水平对置发动机损耗功率比较小，而且重心更低，有利于提升车辆的操控性。
另外一种就是“全时四驱”，斯巴鲁是为数不多全系标配全时四驱系统的车企，相比于大部分SUV车型搭载的适时四驱，全时四驱有着可靠的中央差速器的结构，前后轮的承载能力和工作稳定性都更强。
得益于以上两种“绝技”，斯巴鲁的车辆在操控性能上的造诣也被很多人津津乐道。而对于全新傲虎来说，这也是它的最大优势。说完两大老生常谈的，咱们说说关于全新一代傲虎的“三大亮点”。
相比于现款车型，全新一代傲虎前脸主要有三大细节改动，一是更换新样式的大灯，更加犀利；二是下包围尺寸更大，更有硬汉气息；三是两侧雾灯由圆形改为竖条式风格。
全新一代傲虎
现款傲虎
车尾则主要变动了两点，一是换装了全新样式的尾灯组造型，二是下保险杠采用了更加厚重的设计。总的来说，虽然整体变化不大，但细节上的改动却让整车更加精致。
全新一代傲虎
现款傲虎
在尺寸方面，新车的长宽高分别为4859/1854/1679mm，轴距为2745mm，相比现款轴距没变，长宽高均进行了小幅度加长。当然，相比于汉兰达，它在空间这一块还是比较吃亏的 。
内饰方面，新车在中控台、扶手箱以及车门板上采用了大量棕色材质包裹，提升了不少质感。而最吸睛的还是中控上一块类似特斯拉的11.6英寸的大屏，由现款的横向变成了竖向，视觉效果更气派。
全新一代傲虎内饰
现款傲虎内饰
此外，新车的仪表盘样式也发生了变动。整体而言，由于棕色材质的大量应用以及大屏到来，其内饰是比老款看起来要更加有档次感的。
动力方面，全新一代傲虎分别搭载两台水平对置四缸发动机，一个是经过现款升级而来的2.5L自吸发动机，其最大马力185Ps，峰值扭矩239Nm。
2.5L自吸发动机
另一个是新增的2.4T涡轮增压发动机，最大功率194kW（264Ps），峰值扭矩376Nm。相比于同级大部分搭载的2.0T车型，优势明显。传动部分，匹配CVT变速箱，并全系标配全时四驱系统。
2.4T涡轮增压发动机
值得一提的是，虽然以前斯巴鲁也有2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，但是目前其在华销售的车型均是自吸，而此次新增的2.4T发动机，如果后期能引进，那么或许意味着斯巴鲁涡轮动力将回归。
总的来说，全新一代傲虎还是进行了不少的升级，再加上水平对置发动机、全时四驱、原装进口品质等卖点，似乎还是很有竞争力的。但是不得不承认的是，想拿它和汉兰达相提并论，还是有点异想天开了，毕竟其有一致命硬伤。
全新一代汉兰达
这个硬伤就是“品牌”，在日系阵营中，斯巴鲁的品牌认知度基本就是垫底的存在，且不论丰田、本田和日产这三巨头，还远不如马自达和三菱。而且由于进口的身份和品牌小众的缘故，还衍生了其它问题。
例如，相比于其它的合资品牌，价格没有优势，还有维修保养贵等，这些都使得斯巴鲁在国内的表现非常的惨淡。据官方数据显示，2019年斯巴鲁全球销量达到104.2万辆，但中国市场仅有2.5万辆。
虽然全新一代傲虎在产品力层面颇有看点，但考虑到目前斯巴鲁在中国面临的局面，即品牌认知度没有打开，产品线又单一，再加上其坚持的“进口”身份，这些都会让它有被逐步边缘化的危险。
在疆哥看来，斯巴鲁的调性跟马自达有点像，偏执有自己的坚持，但不如马自达上进。都2020年了，真正拿出来的技术，还是N年前的那些东西，没有进化与迭代。当然，不管是傲虎还是其它车型，斯巴鲁当前最关键的问题还得从品牌层面去入手，针对国内市场的需求做出相应的调整，这样才能最大程度发挥每款车型的优势。
