|
编者按：无论是集体主义和个人主义，发展到极致，都会出现各种各样的问题，当下，无论是作为集体代表的“国家”还是作为个人代表的“国民”，遇见具体的“事件”都应该权衡双方的利弊，各自站在对方的角度切身为对方着想，双方协商做出最适合当时的决定是很有必要的。毕竟“个人从集体中来”和“集体由个人组成”这两句话都没有问题，无谓的“相爱相杀”是根本没有必要的。 ——Seamo Tsai  不是说和谁较劲，如果你选择去日本旅游，你或多或少都可能对成田机场有所了解，在订机票的时候你无论如何都看不到成田机场夜间起降的航班。 不会吧，作为一个国际化大空港，每天客流吞吐量巨大，怎么可能没有夜间起降的航班呢？ 难不成有什么忌讳和特别的习俗在内？ 其实都不是，原因只有一个，那就是“钉子户”。 全球钉子户哪家强？ 日本成田机场的“钉子户”才能算的上是真正的“钉子户”。 简单介绍一下日本成田国际机场悲怆的命运。 机场一号跑道拖延了十几年才算是完成，机场二号跑道因为无法修到应该有的长度，总是在出现各种各样的飞机险情。 机场三号线是最惨的，至今还只是活在图纸上无法动工的设计，日本政府据说已经放弃三号线的动工了。 为什么出现了这些情况呢？ 那不得不说日本成田机场附近彪悍出天际的“钉子户”。 这些钉子户一动不动的挺立在机场的旁边，成田国际机场的跑道专门为“钉子户”绕道而建设，成田机场的飞机全都要因为这些“钉子户”绕道飞行，而且一绕就是四十年。 回到我们最初的问题，偌大的成田国际机场没有夜间起降的航班仅仅是为了“避免打扰钉子户休息”，因此日本成田国际机场这个日本最大的机场每天晚上都是只起降到每晚十一点。 这些都是为了“钉子户”做出的巨大牺牲。 下次当你起降在东京成田国际机场时，就不要提出类似“机场旁怎么会有农田”这样的问题了，那个农田就是钉子户所有的地皮。 我家住在成田国际机场！ 要说成田国际机场这块地，建立机场前曾经居住着几百户人家。 软硬兼施四十年，能用钱解决的，能用协商的，能用特殊手法解决的已经全部解决了。 但是至今还有十来户依然伫立在机场，油盐不进。 而这十来户的地址不偏不倚，正好在成田国际机场第二候机楼的引导跑道上。 “我家住在成田国际机场”光是想想就觉得是一件很“清奇”的事件。 不过我很好奇，这些“地表最强钉子户”不怕噪音吗？ 不怕飞机起落时的巨大风力吗？这又是何苦呢？ 日本政府早超了十倍的预算 早在2005年，日本政府就和最后七户“最强钉子户”展开了谈判，甚至大动干戈的请到了首相出面道歉，希望能买下他们的地，以便将跑道延长到合适的长度。 可是“最强钉子户”们油盐不进，说破大天也不肯卖出自己“神圣的土地”。 日本政府心如死灰，只好将跑道再向北侧延伸。 1966年日本政府给的机场预算为一千三百五十亿日元，但后来实际的花费早超过了十倍以上都不止，第二跑道还是常年绕道，第三跑道依然未能建设，晚上十一点以后依然没有航班。 日本政府甚至吸取了成田机场的教训，以后建设大型机场，宁愿填海造陆去建设机场也不愿意麻烦这些“钉子户”。 个人主义与集体主义的碰撞 小编当然不会说出“看日本对个人多么尊重，国家都赶不走钉子户”这样的话。 在这样的事件中，我们看到了什么？ 四十多年“一地鸡毛”，没有人在这件事情中高兴，是的的确确的“双输”。 飞机绕道的绕道，居民听噪音的听噪音。 个人主义无限的放大，一次又一次的考验国家。 日本“钉子户”可能会跳出来说，地是我的，我如何处置是我的自由。 但是不要忘了这块地也是“日本国”的，你也是日本人民。 这些“钉子户”总希望国家不去侵犯他的合法权益，但是“钉子户”无意义的坚持让原本可以更加快速高效的机场落得现在这样一个地步，给国家和所有起降于这个机场的人们带来了极大的不便。 四十多年，难道这件事就没有更好的解决方法吗？ 如果这些“钉子户”来到中国旅游，我会带他们去中国的地铁修建现场去看看横幅标语，“今天不便，是为了明天的更加方便”。 行他人方便，别人也会为你行方便，这应该是放之四海而皆准的道理。  下载我 跟我一起云游日本 |
|
|
