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● 飞行理论 ● 时事评述 飞行技术 Vol. 006 ● 航空趣闻 本文字数：1518字 阅读时间：5分钟 本文作者  本文所举例子以 737 某选型为例，其主要参数与各公司选型（如：早期 738 没有小翼）或发动机损耗和天气等原因可能造成微量出入，但是对于机队整体是适合的。 适用群体 飞行员成为成熟机长之前的所有阶段。 适用机场 适用于绝大部分 737 机型运行的机场，但是不包括高高原机场。 显著优势 文章会介绍一种基准油门估算方法，估算值不一定是真实的基准油门，但是真实油门值一定在估算值附近，该方法经过了严格的近三年的验证，是可以完全量化并被复制和推广的 737 机型飞行经验，大幅提高对飞机能量管理能力。 目 标 通过高效的飞机能量管理，减少反向和过量修正，大幅提高对飞机运动趋势判断，减少不稳定进近事件发生，尽可能地把风险端口前移，避免出现一些机组人为原因引起的重大偏差，从而规避在重大偏差出现后再去处置，继而引发一系列的负面连锁反应，降低 737 机型着陆阶段不安全事件的发生几率。 文章开始之前要先强调一下基准油门概念，基准油门不是不动油门到落地，而是使用适合当时状态的推力，减少无效操作和反向操作。这篇文章着重描述五边切变风，新增气象模型，让机组建立参考系，根据经过验证的参考系修正。当理解文中内容以后，你会发现每个起落都会心中有数，几乎完全符合预期。 良好的入口条件意义重大，我们一起来看图一：  图一 真实的航班运行中，机组如何在高标准的安全要求、精确的五边数据和持续多段的疲劳中取得平衡，这就需要我们把五边进近分成两段来看，建立形态到Minimums、Minimums 到 50 尺入口。 决断前的进近数据可以在稳定进近的绿色区间波动，甚至瞬时的进入黄色超限区间，但决断后就应该追求数据的相对准确，根据实际偏差进行针对性修正，在 50ft 入口的时候尽可能创造好的入口条件。因为传统的 737 五边推力管理是一种被动的修正——速度大就收油门，速度小就加油门，具体收多少，加多少，收加多少时间，飞机状态恢复后推力调整到多少合适，操作完全因人而异，也因精神状态、疲劳程度而异。 这样被动的偏差修正，不仅效率低下，而且容易引发不安全事件的发生。良好的基准油门概念可以更主动地修正偏差，更高效地操作飞机，帮助机组创造良好的入口条件。 波音对推力管理的理念是按需设置适当的推力，基准油门就是所说的适当推力。那基准油门是多少呢？先来看看《QRH》 PI 章节中概述部分不可靠空速／ 穿越颠簸气流飞行最终进近（1500FT)的表格，假如极端情况下飞机三个空速表都不可靠，图二表格是波音官方提供的参考依据。  图二 用 737-700W/CFM56-7B24 图为例，从图二表格上仅仅看到有襟翼位置和重量修正，相同重量和形态的飞机查出相同的油门数据。比如说落地重量 55 吨，襟翼 30 落地查表得出 52.5 的油门，那么是不是我今天不管在上海、昆明、拉萨不同标高不同气象条件的机场只要飞 52.5 的油门都可以让飞机安全落地呢？对此我请教了波音的资深教员。  So, the way I understand it……the N1 setting in those tables is blased to be VERY conservative……in other words to work and be safe in many different situations……QNH, field elevation, temperature etc. The information in those tables is meant to get you on the ground safely, and not meant to maintain a particular reference speed exactly. And this is exactly what the flight crew would want, especially if they had NO reliable airspeed indicator……which would of course be a very rare situation. 表格上 N1 值是非常保守的，换句话说可以在 QRH、标高、温度等等多种不同情况下有效并且安全地使用。 表里的信息是能够让飞机安全的落地，但不意味着能保持一个特定的参考速度。飞机安全落地就是飞行机组实际想要的，特别是他们没有可靠空速表的时候，当然这是一种很少遇到的情况。 （在这里谢谢云南飞培 Emma 老师的帮助） 波音资深教员 Rich Brown 的解答 也就是说 52.5 的油门足够把飞机安全飞到地面上，区别在于五边进近的实际速度上海可能是 Vref+10kts，昆明可能是 Vref，拉萨可能是 Vref-10kts，但是只要在最小机动速度之上飞机都是可以安全飞行的，只是安全裕度减少了（这个只是作为知识拓展，不是建议这样去飞行）。 在空速表可靠的情况下，引入基准油门的概念后不只是被动地去修正速度，而是让速度以及飞机状态按照预期的方向运动。 （未完待续） ☟ 留言说说你的看法吧 |
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