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解放日报首席记者 龚丹韵 实习生 俞宏浩 刘畅 张天弛 充电桩关系到新能源汽车“最后一公里”。 今年以来，《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》发布，上海将致力于解决电动汽车充电设施找“好桩”难、进小区难、充电安全监管难等问题。 数据显示，上海市新能源汽车保有量已突破30万辆，上海市充电设施已超过27万个。那么实际充电情况究竟怎么样？ 近日，记者走访上海多地后发现，App上显示的充电车位实际并不存在、在地下车库迷路兜圈子、油车占位、充电桩虚标……出门在外，想让新能源汽车顺利充电，还有诸多细节有待改善。  手机装6个App，仍找不到一个能用的充电桩“找桩难”是车主们吐槽的“火力集中区”。车主们通过充电桩运营商的App进行定位寻找，而各家运营商App数据并不互通。 目前常用的几家运营商App有国家电网、依威能源、星星充电、特来电、普天新能源、安悦充电、小桔充电、特斯拉等。不同运营商的充电桩，需使用各自的App进行寻找、操作和支付。有的停车场只安装了某一家运营商的充电桩，而有的同时有几家。情况不一而足。
这迫使车主们想找到更多充电桩，就必须安装更多App，使用十分麻烦。 更麻烦的是，即便手机里装了4个至6个App，也未必能找到一个好用的桩。App信息时常与实际情况不符，车主可能白跑一趟，甚至花冤枉钱交停车费。 比如，特来电App智慧广场充电站的评论区，不少网友反映，这里的充电桩经常因“跳枪”而充电失败，“明明看到有许多充电桩，却没有一个能够使用，浪费时间”。 记者根据特来电App指引，来到位于武宁南路上的智慧广场B2层停车场，发现有1个正在使用的直流充电桩、3个空闲的直流充电桩、4个未标识的壁挂式充电枪和14个车挡式交流充电终端，与App所显示的“1个在使用的直流充电桩，7个空闲交流充电桩”信息不符。 记者致电特来电，其客服表示，只有粘贴了二维码的充电桩能够使用，“其余的充电桩仍属于预留设备，暂未开通”。 实地探访中，多个充电桩都存在预留未开通问题。比如海航大厦地下停车场中，实际慢充桩数量大于App显示数量，这些多出来的慢充桩上没有贴二维码。大厦保安表示，它们属于预留终端，无法使用。这可能会对车主造成一定误导。 又比如长宁来福士西区地下停车场有普天新能源的充电桩。来福士服务台工作人员指引记者前往B2停车场收费处，购买电卡后到充电车位插卡充电。 记者前往App上指示的B2层51号—54号车位，发现现场并没有充电设施。停车场工作人员说，充电桩正在维修，暂不开放，重新开放时间未知。整个过程花了20分钟，却是白跑一趟。
大相径庭的停车场服务 阻碍车主使用公共充电桩的，还有各停车场大相径庭的服务。 大部分商场或停车场的工作人员对充电桩数量、位置、品牌、快慢类型等问题不太清楚。一些老旧停车场，环境管理较差。 中山公园地下停车场充电车位，地面斑驳、墙体剥落，车位旁边还堆放着废纸盒等垃圾，一把被使用过的充电枪垂着头挂在墙上。车主孙先生告诉记者，有些充电桩积着厚厚的灰尘，使用完手上满是灰尘，“久而久之就不愿意使用公共桩充电了”。 走访市内停车场时，记者屡次看到燃油车或不充电的新能源汽车占据充电车位。 龙之梦大酒店地下停车场，一排无须充电的燃油车停在特来电充电车位上。 “在地下停车场找充电车位很难。”荣威车主刘先生抱怨。大部分商用停车场空间复杂、车位密度高，寻找特定充电车位较难。而明显的分区和醒目的标识，起到关键作用。 指示牌标识错误给车主找桩雪上加霜。跟随App指引，记者来到家乐福武宁路店，App显示其一楼停车场还有“1个直流充电桩和4个交流充电桩”，然而在停车场入口处，“一楼车位已满”的标识引导着所有汽车前往二楼停车。记者步行回到一楼发现，其实一楼停车场内仍有较多车位，5个充电桩均处于空闲状态。 除车位位置的标识外，还需要一目了然的直流快充、交流慢充标识，以及充电桩操作指南和维修电话等服务标识。
不过，也有办法管好充电桩。 南京西路恒隆广场的B2层和B3层的充电车位，墙面和地面都被漆成了蓝色，与其他区域明显区分，墙上和立柱上还设有明确标识：电动汽车充电车位向前。跟随标识指引，可顺利找到充电车位。 虹桥南丰城分为南北两区，人流量大，车位较为紧张。虹桥南丰城北区B3停车场有8个直流桩和7个交流桩，而B2停车场有8个直流桩和17个交流桩。“燃油车占位”在这里很是普遍，不同的是，B2停车场用标志桶占位预留了3个“充电专用车位”。 据停车场保安沈飞介绍，为了让新能源汽车顺利充电，虹桥南丰城想了很多办法，一度使用标志桶将所有充电车位预留。但高峰时期车位几乎停满后，不少车主会自行挪开标志桶停车，占位形同虚设。 在不断摸索中，工作人员发现，车主的自觉性在预留3个专用车位时达到最高，其余充电车位可开放给所有车型，也极大缓解了高峰时期“停车难”。 于是，虹桥南丰城逐步建立了一套工作机制，一旦新能源汽车车主找不到充电桩，南北两区停车场的保安迅速联动，寻找空位并引导车主前往专用车位充电。若所有充电车位全部停满，保安会记下车主的联系方式，指引车主就近停车，出现空位后，再联系车主充电。
不开放的“专用车位” 对于特斯拉车主来说，找桩似乎没有那么难。官网数据显示，特斯拉在全上海已设置超过33个超级充电站，另外还有十几个即将开放。 记者实地走访了位于上海丁香国际商业中心的特斯拉超级充电站，看到50个超充桩，只需30分钟—40分钟就可以充好一部车。需要注意的是，超充站属于特斯拉专用，不开放给其他车型。 “特斯拉超级充电车位，非特斯拉车辆请勿占位。”位于长风大悦城地下一层的特斯拉充电站贴了这样的标识。立柱上还贴有“其他车辆占用有锁车风险”的字样。 这里时常看到有专员在看管车位，遇到其他车型的车辆停放时，专员会进行引导劝服。 据了解，特斯拉超充站不开放给其他车型的原因有几点。首先是技术不同，超充站的充电功率较大，其他车型可能无法承受如此高的功率。其次，从商业角度看，超充站能带给特斯拉车主VIP体验，如果其他车型也能使用，高峰时段可能会让自己品牌的车主等待过久。 另一边，新能源电动汽车分时租赁企业EVCARD也设置了自己的壁垒。EVCARD充电桩只给自家租赁车辆使用，但在上海市浦东新区人民政府正门外的停车场，记者看到一些EVCARD充电桩不仅有破损，也有燃油车占位，其中一个充电桩还被其他车型的车辆充电使用。 中山公园地下停车场的EVCARD有20个专用车位，有一辆私家车在此充电，其余19个充电位空闲。 记者致电EVCARD，客服表示：“不是我们的租赁车辆不可以使用这些桩，我们会派巡检员过来处理和沟通。”还说，EVCARD目前仅在崇明岛有部分充电桩开放给公众。 位于浦东新区的春之声小区，则是一个比较好的开放案例。 在该小区门禁外，靠近保安室的地面有7个停车位，归小区管理，开放给所有车主。4个车位安装了充电桩，使用时可找小区保安解锁，收取一定费用。 “小区同意运营商来装充电桩，也是为自己小区里的电动车车主着想。”保安说，“实际上来这里充电的外来车不多，每周三四辆吧。所以平时也会让燃油车停放，如果有电动车需要使用，我们会协调。” 现场走访 郊区充电的困局 随着充电桩普及力度加大，上海市区充电桩分布较为密集。但记者在现场走访中发现：越往外圈，充电桩越少。 从理论上说，郊区长时间行驶，更需要充电桩。尤其近几年，上海周边可玩景点越来越多，郊野公园陆续开放，乡村振兴开发出多条郊野旅游线路。但这些地方对新能源车并不友好。 高速公路服务区只有直流快充桩，没有交流慢充桩，让许多混动车车主望而却步。此外，根据联联充电数据，上海中心城区有约300个充电点，而有些郊区，充电点只有个位数。城郊充电资源分配不均，在郊区充电较为艰难。 记者致电鲜花港，对方表示鲜花港只有一个停车场，没有设置充电桩，建议游客停在附近的东海老年护理医院，然后再步行回来。通过地图软件搜索，东海老年护理医院有安悦充电站，设置了1个快充桩和5个慢充桩，不仅数量少，且该医院离鲜花港1.3公里，步行需要20分钟。 青西郊野公园的客服人员则对充电桩的情况不了解：“你要自己开到我们停车场的入口，问那里的保安，我现在不能保证去了就一定能够充上。” 而在集成各家运营商App数据的地图软件上，显示该公园1号停车场有国家电网8个快充桩。 顾村公园客服人员在电话中表示：“3号门停车场好像有七八个充电桩，之前好像坏了，现在或许可使用，但公园客流量大，不一定来了就能充上。”地图软件显示，3号门停车场有16个充电桩，快充和慢充各占一半，1号停车场其实也有国家电网的16个充电桩。 试想一下，准备郊游的新能源车车主，经过电话咨询和信息查询后，真能放心开车出去玩吗？ 充电桩主要分为直流快充、交流慢充两种。直流桩体积较大、安装成本较高、充电速度较快；交流桩体积较小、安装方便、充电速度较慢。纯电动汽车一般配有双充电口，而混合动力汽车仅可使用交流慢充桩。 充电接口的差异成为不少车主使用公共充电桩的“拦路虎”。目前长三角地区高速公路服务区的充电站，大多为直流快充桩。对只能使用慢充的混动车车主十分不友好，混动车车主不敢轻易开到外地。 很多人对混动车有误解。实际上，大部分混动车并没有“纯油模式”，不足80公里续航的电池一旦过低，车辆无法启动，所以低过一定界限后，车辆会强迫油箱反冲为电能。此时油箱一边提供车辆的行驶动力，一边反冲为电能，造成动力严重不足，仿佛开拖拉机似的，用车感受很差。反冲不了时，只能被迫原地停车。换句话说，混动车没有一定的电量也是寸步难行，同样需要中途充电。 另外，直流充电桩也有接口匹配问题。纯电动汽车车主孙涛回忆，去年在长三角一带的沈海高速驾驶时，某服务区直流充电桩无法充电。 “当时我立刻拨打了国家电网的服务热线，客服告诉我，该充电桩接口是国标2011，而我的汽车接口是国标2015，二者无法兼容，我只能用剩下的电量开到下一个服务区充电，幸好预留的电能还够。”孙涛说。 2015年，为规范充电桩，重点解决充电桩的安全性和兼容性问题，国家五部委联合发布电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称国标2015），该标准于2016年1月1日起正式实施。 4年过去了，市场越来越规范，新车和新桩接口一般都是新国标，但仍然有车主遇到接口不匹配、充电枪被锁等困境。及时淘汰旧接口，统一新标准，查漏补缺的工作很重要。 官方App数据不全少人知晓 意识到互联互通的重要性，上海市政府一直不断倡导信息共享，已采取了一些措施。比如联联充电App是上海市政府指定的官方平台，也是上海充换电设施公共数据采集与监测的市级平台，目前已有20余家运营商加入，但实际使用仍存在问题。 和其他App一样，联联充电的数据也不精准，比如上述案例中的智慧广场停车场，联联充电显示“16个直流充电桩，0个交流充电桩”，不符合实际情况。 此外，其整合力度仍然较弱，如国家电网充电桩的分布，没有明确体现。大部分受访车主表示，他们并没有听说过联联充电。 2018年，国家电网、南方电网、特来电、星星充电等运营商共同成立了一个新能源汽车充电服务网络平台，联行逸充App是该平台的产品。 联行逸充App打开后，界面以列表形式清晰标注了附近充电桩的距离、数量、费用和运营商名字。点击地图模式后，App还会自动选取最近的充电桩进行路线导航。 但即便这两家App整合了信息，实际上支付扫码时还有可能遇到不能辨识的问题，最终逼得车主再去下载运营商自己的App进行支付。 |
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