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本月初，我们四川南充发生的特斯拉Model X街头撞人的事件，造成了2死6伤的重大事故，虽然调查并未说是因为车辆的故障所致，应该和车主的错误操作关系比较大。 但是8月份发生的温州Model3车主在小区停车场附近自动加速，车子失控突然加速，刹车失灵撞掉收费处栏杆，直接冲入停车场，造成涉事车主受重伤并撞上十几辆车旁边停靠的车辆，虽然调查还没有定论，但车主是说得相当肯定“自动加速和刹车失灵”同时发生，据说这已经是今年的第三起类似事故了。 6月份在台湾发生了一起关于特斯拉Model 3的交通事故，事故中特斯拉Model 3在高速公路上行驶，但行驶的过程中驾驶员开启了Autopilot自动驾驶系统后，该自动驾驶系统却突然失效，从而导致Model 3直接撞上前面的一辆大卡车，半个车身扎入卡车车厢内，场面极其惨烈。 这个涉及到特斯拉的商业信誉，我们不好过多的评价。但是仅凭经验来说，越复杂的系统，就越是容易导致一些未知的故障，所以说很多人都说系统要简单点才好。但是自动驾驶或者说辅助驾驶可不能简单，这要人工智能系统。简单的车我那辆没有行车电脑的思域可能算相对简单了。 我们来看一下特斯拉这个Autopilot系统，它究竟是自动驾驶系统还是什么系统，采用了什么技术，驾驶员要怎么来使用它？“Autopilot”自动辅助驾驶功能，启用该功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。 按照SAE International（国际汽车工程师协会）在2014年提出的自动驾驶汽车分级标准中对Level 2级的定义“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”和Level 4级的定义“由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件”来看，特斯拉Autopilot系统仍处在Level 2级别。 特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力。 反映的问题还不仅自动驾驶系统，这是比较严重的问题了。还有说他小毛病比较多的，门板异响、雨刷问题和玻璃问题等各种各样的小问题也导致使用体验不是很佳。 很多资料说，特斯拉就是追求把70个零件减成两个，以减少故障率和降低成本，但是结果却是发展成为小毛病多，就让人很难理解了。我认为作为一家这个高科技公司来搞汽车。从他们的关注度和他们的投入各方面来看，肯定是在电子和系统这方面进行了大量的投入，而在传统的机械性能方面可能就要少一些，或者说用心程度是不够的吧。 但是，在任何车主的心中，仍然会认为汽车现在还是一个机械产品。我以前公司的摩托车的客服MM给客户解释的时候总是说：“先生，我们的摩托车是机械产品，它不是家电，存在一些小毛病是正常的。我们会免费给你维修好，请您不要着急”。从这里面我们就可以看出来机械产品的故障率相对较高。也就是小毛病、个体差异这些，都会明显比这个电子产品高很多，特别是和手机、电脑这种产销量很大的标准化产品比，稳定性和个体差异都要大很多。 特斯拉的这些问题给了传统汽车厂家发展电动车一个喘息的机会。对传统的这些汽车厂家来说，比如丰田、本田、奔驰、宝马和大众这些，他们在机械性能方面已经积累了几十上百年的经验了，他们在这方面具有相当大的优势，不知道这个机会。 但是对传统汽车厂家来说，他们又有特别重大的问题在面前需要解决，那就是发展电动车是抢了自己的传统汽车市场，怎么解决左右手互博的问题。这导致他们在发展和优化电动汽车的时候是左右为难，一步三回头，左看又看，心里始终是割舍不下。 国内的科技造车新势力，应该要从特斯拉上面来吸取经验教训了。很有可能是因为特斯拉的量大了才产生这些问题，并不是国产的车真就一定比特斯拉做得更好。如果能从行业领导者的事故上，找到自己的类似的问题，学费都别人交了，多好啊。这样才有可能迎来持续的发展，并争取到与特斯拉一较高下的机会。 |
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