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告别蒸汽机车 在我十二，三岁时，独自常站在老家大门口外的打麦场边，目送着南来北往一趟趟由蒸汽机车牵引着的一列列货运，客运火车，因当时由蒸汽机车牵引着的缘故，所以，在当时被当地人俗称为蒸汽火车，在村对面铺设的太焦铁咯线，由于地理条件的原因，从河南焦作方向上来的火车因为处于爬坡状态，在当时，蒸汽机车依靠烧煤而产生动力，牵引着不足三十节的货运车皮也显的十分地吃力，像似老牛拉重车喘着粗气，看上去特别累似的，如果遇上冬季下了雪，道轨上有雪，火车走起来因为打滑，显得更是有些力不从心了。 蒸汽机车运行，靠的是火车司机不停地往火中送煤，只有这样，火烧旺了，锅炉才能产生大的蒸汽来驱动火车产生牵引力，因此，从新乡，焦作往太原方向行进时，火车司机要不间断地添煤。当返回时成了下行状态，火车由于惯性条件，火车司机自然就不再需要持续给煤于机车了。 当时，操作蒸汽火车需要三位司机，两边负责观察瞭望的则为正司机，他们俩重点操纵机车的行驶，另一位为副司机，也叫司炉工，他具体负责给机车锅炉上煤，按照当时铁路上那不成文的规定，在司炉工岗位上要连续工作三年以上，才可以熬成正司机。 蒸汽火车最早起源于十九世纪，动力来源于用煤燃烧锅炉而产生的蒸汽，最初是由英国人乔治，斯蒂芬森于1814年研制成功的，生产出来的首台机车被命名为＂旅行者号＂，经过后期的实际试运行而获得成功。 蒸汽火车的诞生，从而使人类迈入了全新的＂火车时代＂，并以此扩大到世界各国和地区。 蒸汽火车问世至今己有近180年的发展历史，它的发展大致可分为两个层面，一方面是人类对牵引力与功率的认识过程与发展，重点表现为动轮轴数与辅助轮轴数的增加，以及锅炉和气缸容积的加大，另一方面则是热效率与机械效率的发展，表现为炉床面积和锅炉受热面积的增大，从而促使蒸汽压力和温度的提高，废热的有机利用和蒸汽机的改进，以及滚动轴承的广泛采用等。 中国自1872年有了第一条＂淞沪铁路＂窄轨后，英制的＂先导号＂蒸汽机车以总质量1420公斤，时速24-32公里当时的标志，开辟了我国运用蒸汽火车运输的先河。到1952年我国开始自行研制生产的＂解放号＂蒸汽火车，之后，四方，大连，唐山，大同等机车车辆厂应芸而生，陆续生产出了近万台蒸汽机车，以此而成为了中国铁路运输中主要的牵引动力，为我国国民经济发展，与人们出行做出了历史性巨大的贡献。 随着社会科学技术进步和国家现代化建设的快速推进，从1988年开始，蒸汽火车就像一位饱尽风霜，两鬓苍苍的中老年人一样，自觉自趣地悄然从铁路运输一线退了下来，取而代之的后来发展起来的内燃机车，电力机车。 到进入二十一世纪初，蒸汽火车时代正式地告别了历史，成为了人们永久的遥想和回忆。 蒸汽机车热效率低，能耗量大，环境污染严重，操作维护也相对烦琐和困难。 ＂长江后浪推前浪，一代更比一代强＂。 随后发展起来的电力机车所牵引的列车，以环保，节能，先进与快捷的姿态，已成为当代中国铁路运输中的核心主力军。 时过境迁，岁月流逝，虽然已年已花甲，步入夕阳的我，再也看不到，听不到儿时蒸汽火车那轰隆隆的声音，与浓浓烟雾，或是老牛般的呻气声，但它偶尔还会在我夜梦中隐隐的浮现。 图片源于网络  |
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