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看看我国盾构机械领域是如何将外资品牌挤出中国市场的

2020-09-29  jlm121397

#国产盾构机又“上新”#

2020年9月27日,由长沙铁建重工生产的“京华号”超大直径盾构机下线。

看看我国盾构机械领域是如何将外资品牌挤出中国市场的

京华号的脸谱

这台盾构机整机长150米,总重量4300吨,最大开挖直径达16.07米,这是我国迄今研制的最大直径盾构机,它出厂后将参与北京东六环改造工程建设(北京真的修到六环了)。又一次中国盾构刷新了记录。

近几年中国盾构机械创新不断,屡次突破世界记录,国内多个盾构厂家都实现对发达国家的出口销售。

20多年前被人牵着鼻子走

可是仅仅在十年前,我国盾构机械市场和现在迥然不同,2009年以前,我国大约有85%的盾构掘进机依赖进口。其中,占据欧洲大半市场份额的德国海瑞克,以产量1670台居世界首位的三菱重工,以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼。其中海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上。中国企业若不能改变这种被动局面,盾构的“话语权”将掌握在外资手里。

再往前追溯十年,我国的盾构机械领域简直就是被国外企业碾压,压后还踹两脚。

1997年,为修建西康铁路,中国从德国进口了两台盾构机,每台2亿多人民币。

那可是1997年的2个亿。那会全国城镇居民年收入是才是2456.1元。这得多少工人辛苦一年才能换回一台盾构?大家自己算算吧。

可是付出这么大资金,买回的设备我们用的很不开心。为防止泄露技术细节,外方人员在维修保养时,拉上警戒线,不允许中方人员在场。修多长时间也是外方技术人员说了算。

维修运营费用也是贵的离谱,外方技术人员从出发就开始计算人工成本,一小时是600欧元,可谓是寸步寸金。来了中国后,好吃好住,像帝一样被中方伺候着,但是他们说下班就下班,一到下班点就拍屁股走人再也找不到,完全不顾急成蚂蚁的中国施工人员。

没办法,那会我们技术落后,全自动化的盾构机对于我们来说真的是新鲜玩意,人家说啥就是啥,让咋办就咋办。

被人牵着鼻子的感受十分难过,所以中方人员真是忍着耻辱用着这台高价设备,暗地里也下决心一定要造出自己的盾构机。

中国基建项目众多,需求的盾构机数量也非常庞大,所以我们不像一些小的国家,比如新加坡,他修地铁就是三四条钱,买个盾构机也就是二三个就够用了,他不可能也没有必要去研发,贵就贵了,不过十来个小目标的事。而中国的需求量是成百上千,整个欧洲也未必需要这么大的量。所以我们必须摆脱对国外的依赖。

10年时间卧薪尝胆

为了摆脱对外资品牌的依赖从2002年开始,国家科技部将盾构技术研究列入国家高技术研究发展计划(863计划),中国盾构逐渐实现了从有到优的历史突破,开始了真正的追赶步伐。

2002年8月,国家科技部将“直径6.3m全断面隧道掘进机研究设计”列入国家高技术研究发展计划(863计划),通过公开招标,课题由中铁隧道局集团牵头,联合浙江大学、洛阳工学院、中国第一重型机械集团公司、西南交通大学等国内相关技术的优势单位,组成动态技术联盟,对直径6.3m土压平衡盾构开展了技术攻关,开启了消化吸收,自主研发的道路。

中铁工业的李建斌表示:“真的自己做起来,才知道其中关键部件的制造难度有多大。”比如刀具,刀具布置时候数量多少?高度多少?刀间距多少?刀盘开口率多少? 中国人对这些都不知道,就得从零开始,进行理论上的研究。在实际工作中,机器可能会碰上花岗岩、石灰岩;可能会面对硬土、软土、淤泥、粉质粘土……这些都需要根据不同地质配不同的刀具,做出最优的设计。

光弄清楚刀具问题,中国就用了将近5年的时间。

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中铁隧道局集团牵头研制的刀盘(2004)

在国家政策的支持下,有很多重工企业开始埋头苦干搞研发,生产自己的盾构设备,中国人向来不怕打硬仗,凭借自己的努力,一个个硬骨头都啃了下来。

2004年10月,中国首台具有完全自主知识产权的地铁土压平衡盾构——“先行号”样机,在上海地铁二号线西延伸段区间隧道始发掘进,打破了原来“洋盾构”一统天下的局面,结束了我国盾构长期依赖国外品牌的历史。

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具有自主知识产权的“先行号”地铁土压平衡盾构(2004)

2008年4月26日,依托国家863计划,由中铁隧道局集团隧道设备制造公司牵头、浙江大学、华中科技大学、天津大学参与研制的复合盾构——中国中铁1号,成功地实现了从“造中国人自己的盾构”到“造中国最好的盾构”历史性跨越的这一梦想,成为我国首台具有自主知识产权的复合盾构。

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我国首台具有自主知识产权的复合盾构“中国中铁1号”出厂仪式(2008年)

。。。。。。2002年开始的这几年,每一年都会传出盾构机的好消息。

中国盾构机设计工程师们,就这样在国外技术封锁的条件下,一切从零开始,从研究岩土性质,到液压,电气,刀盘的研究,一点点摸索,一点点尝试,终于结束了外资品牌的垄断。

虽然在追赶的头十年,我们产品的质量与国外品牌相差甚远,虽然核心零部件仍依赖进口,但是有了零的突破,最主要的是这个阶段我们把外资品牌的价格也拉了下来,外资品牌也不再趾高气扬了,经过十年的发展我们可以对外资品牌说‘就给你这些钱,爱卖就卖,不卖我们自己干’

又走了十年,走着走着我们就成了粉碎机

2015年11月14日,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线,拥有完全自主知识产权,宣告大直径的盾构机我们也打破了国外近一个世纪的技术垄断,、本次下线的大直径盾构机开挖直径8.8米,总长100米,每台售价比进口同类产品便宜2000万元以上,性价比高,可靠性好,能够适用于多种复杂地层,下线后将服务于广珠城际轨道交通线。

2016年3月22日,中铁工程装备与中铁隧道局集团联合自主研发制造的首台出口以色列大直径盾构(Φ7.55m)在郑州下线,成为中国盾构成功走出国门,出口海外的又一里程碑。

2018年3月13日,由中国自主研发的出口海外超大直径盾构机在中交天和机械设备制造有限公司总装车间下线,这台直径达12.12米的超大直径泥水气压平衡盾构机,将用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目——孟加拉国卡纳普里河底隧道工程,这也是南亚地区投入使用的最大直径盾构机,终结欧美垄断。

时间来到2019年12月4日,这是值得纪念的日子。位于郑州的中铁装备研制的两台大直径土压平衡盾构机在郑州下线。这两台盾构机的目的地是法国巴黎。法国是盾构机的发源地,也就是说这一次是中国盾构机第一次反向出口到世界盾构机的发源地和制造强国,中国掘进机自此顺利进入全球顶级高端市场,打破了国外掘进机企业对高端市场的垄断。

又是一条条振奋人心的好消息,这时候我们终于听到暴利粉碎机运转的声音。那么国外的巨头公司他们这几年过得怎么样了呢?

2007年7月,北方重工集团董事长耿洪臣与法国NFM公司原股东正式签署了股权转让协议,以绝对控股方式成功结束了历时两年的并购谈判,使北方重工拥有了世界上最先进的全系列隧道盾构机的核心技术和知名品牌

2013年,当年的“老大哥”德国维尔特公司已经被中铁装备收购。中铁装备公司将成为世界上能独立生产硬岩掘进机(TBM)、并具有自主知识产权的三大企业之一。自此中铁装备公司将成为世界上能独立生产硬岩掘进机(TBM)、并具有自主知识产权的三大企业之一。另外两家是德国海瑞克和美国罗宾斯公司。

2014年,辽宁三三工业有限公司经积极磋商,成功与世界500强企业之一的美国卡特彼勒公司达成合作意向,收购其全资子公司加拿大隧道设备有限公司资产和知识产权。

经过近十年的努力,我们不仅追上了国外巨头公司,而且在某些方面还超越了他们,彻底不用再看他们脸色行事了。

国产盾构机打破了国外的技术和市场垄断,拉低了同类产品价格的40%,为我国成为基建狂魔提供一件利器。

如今中国生产的盾构机已经占了全球三分之二的市场。铁建重工、中铁装备、中交天和、三三工业等已成为中国盾构企业中的佼佼者。

我们不仅技术好,种类还多,各种类型各种直径的盾构机械应有尽有。

看看我国盾构机械领域是如何将外资品牌挤出中国市场的

机械财经小评

我国盾构机械市场巨大,铁路,公路,地铁,水渠,隧道,国防等领域都会用到,这么大的市场,我们不可能将利润拱手让给发达国家,而且盾构机械产业链也非常长,配套供应商非常多,从液压,齿轮箱,电控,润滑油到钢材料等等都能养活很多企业,解决大量的就业。

同时,作为基建狂魔,如果没有这把利器在手,我们的基建真可能被卡脖子。虽然目前在主轴承,液压,电控系统,国产供货商的质量和可靠性还无法满足盾构机的使用要求,但这些都至于卡脖子,不至于我们去粉碎暴利,不至于受制于人。

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