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前 言 本须知是在按照民航法律法规、行业标准的前提下，于2020年1月开始编写，历经3个月时间完成。涵盖的内容包括《用航空器维修地面安全》第3和24部分，《集团机务培训教材》，分公司四本手册，《飞机牵引车保障服务手册》，车辆操作及维护手册、机场运行管理和应急救援手册等。 此须知为经验分享，是为驾驶员在已掌握工作程序及行业标准的基础上，通过实践中关于牵引车推(拖)航空器遇到问题后，在工作岗位中所看、所做、所想并查阅相关资料，总结出的一系列牵引/推航空器工作之中、细节方面处理的方式方法，做到生产安全保证。 由于思想理论水平、认识水平有限，疏漏和不足之处在所难免，望同行人员海涵。 2020年4月15日 牵引/推航空器安全须知 此须知是为驾驶员在已掌握工作程序及行业标准的基础上，通过实践中关于牵引车推(拖)航空器遇到问题后，在工作岗位中所看、所做、所想并查阅相关资料，总结出的一系列牵引/推航空器工作之中、细节方面处理的方式方法，做到生产安全保证。有雷同之处，也有不足之处，做的不好的地方，望同行人员海涵。 一、所需驾驶员必要条件 身体健康，品行兼德，心智稳重，有责任感，2年以上B2驾照社会驾驶经历，准驾车型与内场所驾车型一致，需获得本单位该项工作授权。 一、熟悉特种车辆的安全技术性能 安全技术性能：指车辆在不解体的情况下对其转向总成、电气总成、制动总成、发动机总成等方面进行检验来确保车辆安全上路行驶。 （一）熟悉车辆适用于航空器那些型号，了解所开牵引车技术参数，整车结构及配置情况介绍，来满足在不同海拔、温度环境下可正常工作。（了解车辆的性能、容量、轮胎、发动机、变速箱、桥、传动轴润滑部位等所在位置及数值） （二）熟悉车辆的基本操作方式方法，车辆正常使用情况下的准备工作，出现特殊情况下的应急操作。（要看懂仪表盘每个亮灯的含义，刹车、油门踏板、档把、灯光等有效性和应急元件的操作注意事项） （三）简单的操作车辆日常检查保养维护。（目视检查、查液补液、测试检验、清洗更换等） 二、熟悉所在机场机坪运行情况 各机场有不同的管理方式，但总体的安全总则基本一样，不同的是环境的熟悉，首先要了解机坪运行管理机构及相关职责。 （一）严格遵守所在机场关于安全生产、航班保障、内场交通管理、设施设备管理和工作程序、工作流程。 （二）机坪交通道路标识、标线，车道线的地理位置，车辆和设备的停放区域停机坪的数量、类型，试车机坪、复杂区域等。 （三）车辆行驶规则，哪个道口可以检查出入。行驶速度的限制，联络道、跑到编号及位置，推/拖航空器的方向等。 三、车辆工作前检查事项 （一）检查工作流程图 （二）整车结构检查通过观察、触摸、操作等方式进行。环车四周观察车辆外部工作设备、随车轮档和灭火器（检查卡）、轮胎车毂、油位使用情况是否正常有效，连接挂销链是否顺畅，油盖是否盖紧，应急手动泵是否在位，排气口无堵塞，油位检查等待至少15分钟等。 （三）启动准备检查通过测试、操作、聆听等方式进行。熟悉控制元件及仪表的操作和功能含义，轻踩踏板确保安全有效，调整合适座椅。车辆启动需按指示灯提示标准操作（冷启动注意事项），连续启动不超过三次，间隔须大于15秒，夜间应加强灯光测试，注重车内卫生，随车证件完好。 （四）行车操作，注重档位、油门、制动之间的配合，低速行驶，切勿猛踩猛停，注意观察区域安全前提下进行转向，熟悉应急操作，应急电泵使用不超过1分钟，间隔须大于1分钟，规范驾驶，文明行车。 （五）安全停泊须按指定区域标准停放，注意摆放方向，确保工作使用时安全有效。 一、车辆对接航空器注意细则 （一）推出航空器时对接通过观察、测试、实施逐步开展，确认车辆状态及牵引杆可用，飞机满足推（拖）要求。 （1）距航空器20米处点试刹车，确认安全技术性能良好后，低速接近牵引杆（离杆3-5米处可在点试刹车，缓慢靠近，若雨刮遮挡视线，上下调整以便观察），牵引杆抬升高度满足对接要求，可能碰撞牵引杆时应降低车速，必要时停车观察，尽量避免牵引钩插销孔超过牵引杆插销孔，无人指挥下，禁止驾车对接牵引杆(牵引车对接航空器时间不应超过3分钟)。 （2）对接完成，车辆处于完全制动并检查转弯旁通销、牵引杆轮子已离地、牵引钩对接无误（查看挂销离杆头是否有缝隙来判断机坪坡度及车辆起步状态），飞机轮档已撤除。 （3）再次检查车内通讯设备良好，确认推（拖）路线及停机位置，打开驾驶室左侧车窗配合指挥人员进行有效沟通。 （三）牵引航空器时对接航空器时，首先将飞机推出停机位，通过牵引车后工作镜完成对接，车辆处于制动并再次检查确认（车辆状态、通讯设备、牵引路线、停机位置），听从指挥员根据手势牵引。 （四）特殊对接时根据突发事件应急处理方式情况来决定。 （1）在航空器存在故障、维修、试车、电气源车同时使用发动机发动时、远距离牵引时，对接牵引杆前严格服从指挥人员指挥。 （2）机位存在故障的设备（桥载设备、勤务车辆）须缓慢拖行，远离航空器和停机坪。 （3）复杂区域（夜间进出港、天气变化、地理环境、机坪障碍物、机位坡度、机库等）对接时通过多沟通、多观察、多判断，轻踩轻放，缓慢进行。 一、机位/机坪推(拖)航空器须知 （一）机位/机坪推(拖)流程图 （一）将航空器推出/拖离机坪机位是基础，不仅需要我们有安全的责任意识、规章意识，更要严格遵守行业标准，按程序工作。 （1）从接到指令到航空器开始推离机位不超过5分钟； （2）推/拖航空器时，按规定路线，标识、标线行驶，机轮没有转动前不应转弯，不应盲加油门，不应猛转、猛停，动作需柔和。（一般加油，我脚后跟踩地，脚尖踩油门，心里踏实。） （3）机坪滑行道推航空器直线速度不超过5KM/H，牵引航空器直线速度不超过10KM/H；开阔地、无障碍物情况下，牵引航空器直线速度不超过15KM/H；夜间或特殊情况，牵引航空器直线速度不超过5KM/H，通过障碍物、复杂区域、陡坡地带，牵引航空器直线速度不应超过1.5KM/H。 （4）停机位滑行道推/牵引航空器直线速度不超过3KM/H；推/牵引航空器转弯速度不应超过3KM/H。 （5）航空器推/牵引进入机库，以1KM/H速度入坞，直进直出。 （6）启动或关闭航空器APU，需距离机库大门25M以外；经过APU在工作的航空器时，其APU排气口与另一架航空器油箱通气口距离不小于15M。 （7）航空器净距安全距离翼展24M以下（3M），翼展24M-36M（4.5M），翼展36M以上（7.5M）。 （二）遇到特殊环境，紧急（危险）状况下，做到不慌张、保安全、防风险、诚信报，事件后，做到善总结、强训练、避风险、系统化。 在与指挥员人员沟通后，明确区域整体情况，灯光照明情况、推（拖）航空器方式、推（拖）路线、停机方向位置、特殊要求、注意事项等。 （三）未知情况需以工作程序为基础，安全风险管理为核心。 （1）晃杆子现象，油门大小变化，出现抖动，杆子上下晃动，时间过长，则会出现脱杆，需尽快停车，听指挥员安排。 （2）卡杆现象，调整方向盘左右转动，若没效果，建议退杆，重新对接杆子，避免出现“咔咔”的杆头和车头撞击。 （3）推航空器时偏离机坪滑行线，依照飞机VHF最长天线为例，依驾驶人员眼睛看到天线左右为例缓慢调整。 一、航空器转弯推(拖)须知 （一）机位/机坪推(拖)流程图 （二）推/拖航空器转弯是检验驾驶员岗位技能的重要部分，是安全隐患不确认因素最多的环节，存在人与环境、人与硬件、人与软件及沟通之间的延迟性、不稳定性。须做到集中精力、按章操作、慎之又慎。（进弯前，沿着直线到拐弯处准备打点的时候，方向需把握好，不易过大，容易甩内，过小不容易观察，速度适当减速，观察安全距离） （三）用适合自己的方式进行转弯，依据整体的进行路线，实现提前预判，脑中有画。（转弯中，灵活应用，方向和油门严格控制，避免车身抖动，尽量减速行驶，慢慢调整方向，严禁猛打猛回） （四）按工作程序手册缓慢出弯。（出弯后，确认航空器安全停稳、方向摆正、前机轮回正。若转弯不理想，预校正未果，需缓慢停车，退杆，让飞机斜着滑出） （五）始终以安全为中心，做到“三老四严”。 （1）夜间拐弯，会出现预判方向偏晚或偏早，依机场灯光及场地熟悉而定，若未有把握，尽量偏里一点。 （2）角度过大、速度过快，容易产生磨杆、碰撞的情况，若脱杆或断裂，在航空器惯性后移或前移时，牵引车驾驶员要及时判断，果断回应，最大限度的挽救人员安全和航空器损失。 （3）在机坪牵引航空器过程中，牵引中的航空器与停放的航空器或移动的障碍物（客梯车、电源车）净距要求，翼展24M以下（3m），翼展24m-36m（4.5m），翼展36m以上（7.5m）。 （4）牵引车驾驶员转弯时应注意指挥员是否到位，若未到位，应减速确保指挥人员在视线内。 （5）若在转弯中脱离滑行线推（拖）航空器时，离开前，须减速观察，必要时停车，待风险评估后（障碍物、陡坡路面等），在实施航空器推（拖）。 一、航空器推(拖)到位须知 （一）航空器推(拖)到位流程图
（一）在安全环境下，必须做到前轮摆正，机头与牵引杆一直。（反之可能导致杆子与车头卡杆，不易拔出销子，建议晃动牵引杆或借助辅助工具或用脚往下踹）当航空器惯性向后或向前移动，形成顶杆时（充分利用车头对杆镜子，观察销子的位置，顶前的话可以点松刹车往后，顶后的话可以点松刹车往前，伴随左右转动方向），通过机坪整体情况及飞机惯性来控制方向。 注重观察，待牵引杆轮子着地，销子拔出在退车（避免跳杆）。剪贴销断裂时，冷静操作，缓慢停车。 一、车辆归位置与拖杆系留事项 （一）车辆按所推机位离开机坪，熄火或怠速，按章操作，下车后挡好轮档，取下牵引杆，归位并系留。（若驾驶员负责系留，避免大意，车辆停好后先熄火，检查无误，再去系留杆子）。 （二）车辆转弯注意后方，通过客机坪、停机坪、联络道交叉路口，停车观察航空器动态，确保安全后行驶。 （三）按机场规定区域停放车辆，手刹多检查，按键需复位，轮挡不能忘，门窗需检查，夜晚多留心，安全一手抓。 二、台账日志填写说明 1. 在岗位接班之前，填写好牵引车保障值班日志并记录，以便作为当天日报统计的依据，并保留。 2. 字体工整、简洁，信息准确。 3. 按月保存记录本，纸质版保存2年，电子版保存10年。 三、应急救援车辆注意事项 （一）明确应急救援属于那种类型：航空器事件类（航空器冲出跑道或进入草坪需牵引、残损航空器搬移、搜寻及拖拽设备等），非航空器事件类（机坪保障车辆故障需拖拽，廊桥故障需归位，不涉及航空器的其他紧急事件等）。（了解所在机场应急救援机构设置情况，区分航空器紧急事件救援等级，一级紧急出动、二级集结待命、三级原地待命。） （二）确保应急救援时，人员随车等候，佩戴好通讯设备，车辆处于完好状态，驾驶员反应需完全受控，心智和体力状态良好时才能操作车辆，听从现场指挥，明确救援需求。（熟知各型号飞机应急救援挂具的使用及功能，牵引车在现场按规定位置等待。） （三）实施救援需平稳起步，规范驾驶（转弯灯、应急灯、喇叭、），避免猛力冲击，造成二次伤害，脱离到安全区域，缓慢停车，等候发落。 （四）若牵引车出现故障需拖离现场时，只能使用前轮转向，档位调至空挡，拖动速度不超过10KM/H。 附：牵引车应急元件操作注意事项 1.发动机启动前，制动系统压力不足时此灯亮，并发出声音报警。 2.紧急停机开关，发动机立即关闭，切断电气供电，顺时针紧急停机按钮并释放，即可复位。 3.应急行走开关，当电控换挡手柄失效时，可使用应急行走开关进/退车辆，此开关仅用于紧急情况，正常情况下请勿使用。 4.应急转向开关，用于开启/停止应急转向泵。使用不得超过1分钟，两次使用时不得低于1分钟。（只能短期工作，以避免电气系统过度发热） 5.转向模式选择，可选择其中一项，将车轮摆正（转回正指示灯亮），所选择的转向模式生效。 6.换挡、启动车辆前，档位必须处于空挡，只能再踩下行车制动踏板、释放驻车制动时换挡。 7.发动机启动点火后松开钥匙，若是失败，15秒后重新启动，连续启动不得超过3次。 8.若车辆停放较长时间，应断开电气总开关。 9.应急手动泵，手动打泵，直到驻车制动所需压力，释放制动压力指示灯熄灭。 10.电气系统，内置保险，若保险断开通常由于发生了故障。 11.熟悉了解车辆其他技术参数。 |
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