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大城崛起和交通有什么关系？ 现在许多二三线城市规模越来越大，人口和车辆越来越多，交通已经成为城市运行的最薄弱环节，拥堵越来越频繁，越来越严重。如果每人每天上下班节约1小时，经济运行效率提高10%，对于一座300万人口的城市来说，潜在经济效益可达上百亿！解决城市交通，不仅是基础设施问题，更是经济问题！ 交通升级也是城市升级的必然，现在许多三线城市，按照10年前的眼光看已经是二线城市，不应再以老眼光看今日之三线城市。我建议部分市区规模大、人口多、发展潜力巨大的三线城市，交通系统按照二线标准进行建设，尽快构筑能够应对人口激增的“城市快速交通系统”！
一、潍坊 1、市区规模 南北跨度20公里，东西跨度20公里，三线城市规模 潍坊城区规模既小又大。如果只看潍坊市辖区范围，南北和东西跨度是20公里，但昌乐、昌邑、安丘三县与市区距离只有10公里，寿光约15公里，如果以大城市的标准，3-5年就可以连为一体，这样看潍坊的城市规模也可以很大，南北东西达40公里。潍坊要想做大做强，必须对周边县市进行整合，撤县设区，纳入市区统一规划。 但潍坊并无整合各县之意，两大事件表明潍坊真实意图：1、建设潍坊北站；2、建设滨海经济开发区。潍坊的打算是通过高铁站引导城市向北发展，最终成为一座滨海城市！个人认为潍坊向北毫无意义，现在已不是海洋时代，港口对一座城市的重要性远没以前那么大，这十年崛起的城市都是内陆大城，沿海城市地位远不如前！ 潍坊正确的做法是整合周边县市，做大市区，向青岛靠拢，积极融入胶东经济圈。县市不整合，潍坊永远是“小头爸爸”！ 2、高架快速路规划 作为一座GDP近6000亿的经济强市，你能想象潍坊连一条高架快速路都没有吗？潍坊对市区的经营与其GDP毫不匹配！如果潍坊早十年整合县市，现在市区人口350万，高架、轻轨四通八达，早非今日境况，鱼跃此时海，花开彼岸天！ 潍坊至少要规划四条高架快速路，把飞机场、汽车站、火车站、医院、商业中心等重要区域串联起来，形成快速通道。现在不一定需要，但如果城市要做大做强，穿城快速路必不可少！ 3、轨道交通规划 轨道交通对潍坊不仅是公共交通工具，更是市县整合利器。建议潍坊尽快建设“轻轨交通系统”，将昌乐、昌邑、寿光、安丘都纳入市区范围，加速市县融合，消费时代，城市是王道。没有繁荣的市区经济，内循环经济永远是概念！ 轻轨线路所过之处，房地产、商业、工厂也会随之跟进，不出十年，潍坊市区经济规模至少扩大三倍，成为真正的二线城市。 如果潍坊县市整合成功，2035年潍坊市区规模将达500平方公里，市区人口将达450万，成为山东第三城。如果再这样浑浑噩噩，畏畏缩缩，不知方向，2035年的潍坊依然是一座三流城市。 潍坊不缺GDP，缺的是纵横捭阖的霸气！ 二、襄阳 襄阳，南北跨度25公里，东西跨度27公里，准二线城市规模 1、市区规模 襄阳、樊城合并后，发展重点一直是樊城，现在樊城建成区面积至少是襄城区的三倍，机场也修在樊城东北，这种偏科的城市布局，不利于襄阳的发展。好在襄阳近年来也意识到错误，将高铁站放在了东津，开始大力发展东津新区。襄城、樊城、东津如同风筝的三片风叶，平衡发展，才是最合理的城市布局。 我建议樊城、襄州定位工业，襄城定位行政和文化，东津新区定位高端制造、高新技术和物流，鱼梁洲定位中央商务区和金融区。现在东津发展不起来，是因为鱼梁洲没开发，如果鱼梁洲建设CBD，其位置正处在三大区块的中心，能最大限度的辐射周边，带动个东津发展。也有利于襄阳未来崛起成为特大城市。 2、高架快速路规划 交通拥堵越来越成为襄阳城市发展瓶颈，但即便如此襄阳依然没有成体系的高架快速路建设规划，现在襄阳市区人口仅220万，如果未来城区人口增长到300万，甚至400万，这种交通体系必然瘫痪。建议襄阳尽快建设井字形高架快速路，打通城市任督二脉！ 3、轨道交通规划 襄阳轨道交通规划发布于2019年，远景规划5条线路，总长度191.38公里，覆盖一洲四城约300平方公里的城区面积。襄阳轨交处于早期征询阶段，距离建设还早。襄阳对轨道交通没有太明确的建设计划，只是提出概念，满足市民的好奇心而已。 襄阳作为GDP近5000亿的经济强市，湖北副中心城市，却一直缺乏领袖气质、强者风范。对比洛阳，更显得保守和低调。今年中秋晚会在洛阳举办，那种王者气象令襄阳相形见绌。洛阳在地铁、高架快速路上的建设领先襄阳至少十年，城市面貌更是天壤之别。我认为，未来十年，洛阳将迎来爆发式发展，襄阳与洛阳的距离将迅速拉开。希望襄阳能够拿出勇气和魄力，建设好城市交通体系，推动市区做大做强。 2035年的襄阳，高架快速路系统和轨道交通系统能成型吗？ |
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