浅析如何确保引航员在船进出港、靠离码头安全

浅析如何确保引航员在船进出港、靠离码头安全

去年，集团就引航员在船进出港、靠离码头安全展开大讨论活动，很多人写出精彩的文章，提出了许多发人深省的观点。今年，为落实国务院安委会办公室、应急管理部《关于开展2020年全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》，结合集团、集运相关部署要求，公司组织开展2020年“安全生产月”活动，要求继续按照上远安全管理提示〔2019〕037号“引航员在船进出港、靠离码头安全大讨论活动”要求，由一线船长、驾驶员，一线海务围绕主题，撰写工作经验交流文章。这是好事情，能让驾驶人员静心思考、总结一年来工作实践，夯实取得的成果。

我们谈安全，不应以一人、一时、一物、一事为目标，应为一种状态：我们的行为符合安全要求吗？不符合，赶紧修正自己的行为，使之回到安全的路上来。这就要求我们每个人，第一，把安全的主体当成自己；第二，要知道如何修正自己的行为；第三，要有大毅力、大勇气坚持自己的所行。

为什么说安全的主体是自己呢？我们不管过去发生的、未来将要发生的、还是当下发生的安全行为（事故），在谈论或思考时，都要有勇气，将主体当成自己，这不仅是一种心理上的责任担当，也是对待安全行为主体认定，以便后续行为的跟进。一件事故的发生，如果没有人的因素，那就是天灾，不可抗力行为。绝大多数事故均有人的因素，当我们把这个“人”当成自己时，我们才能正确的对待，去思考如何避免发生这事故的发生。举个例子，XFZ 轮026E 航次，青岛- 纽约。2016 年7 月21 日，由引水员操作过巴拿马运河时，在进新船闸的第一道船闸入口处的过程中，1430L时因突遇狂风暴雨，控制船位不力， 使船首左舷挤压入口转角处的混凝土岸墙，造成XFZ轮船首左舷水线上部船壳破损。如果你已是船长，由于巴拿马运河经常出现极端天气，且狂风暴雨时视线极差，船长应及时对突变的天气现象进行系统分析评估，及时考虑到风对船舶操纵的影响，尤其是要结合本船的特点。大型集装箱船舶受风面积大，特别是受到横风的作用下，船舶的横移量很大，船长应建议引水应在下风侧安排足够拖轮协助控制船位，同时在主甲板安排专门的瞭望人员，密切观察并随时报告大船通过辅闸码头交角位置的实时情况，防止暴雨来临视线变差导致驾驶台人员无法观察到该位置的通过情况，要求引水员做好安全防范。如果你是驾驶员，你就要思考你今后成为船长后，如何正确应对这种局面，你在当时情况下如何发挥正确作用。如你是水手，你如何保持正确的态度，不去影响和干扰船长处理后续的工作，如何去帮助船上做一些力所能及的事情等等。如果仅仅以旁观者去看、去想、去判断、去分析，就会漫不经心，会理想化，会教条，起不到太大作用，很难应用到修正你的行为上。

如何修正自己的行为？这需要不断学习、不断积累、不断思考、逐步把学到的知识、规则、经验、好的方法应用到日常行为中，把安全当成一种习惯，举手投足之间、坐卧行走之时，无不遵循安全要求。那时不仅你自己，安全得到保障，你和你的周围无不是安全的所在。举个例子，引航员在船进出港、靠离码头安全，你得熟悉公司体系文件《I-SS-09 引航员在船操作须知2017-1》，如何正确接送引航员。在引航员登轮或离船前，驾驶台人员应从其得到有关在引航站附近预期的通航状况信息，以及其他从引航站向外的相关航路安全信息。按照《SOLAS公约》第V章第23条和IMO A.1045（27）决议的相关要求，以及国际海事组织、国际引航协会的《引航员登离船装置要求贴示图》，为引航员提供方便、安全的登离船装置，并采取必要的措施确保引航员安全登离船舶。检查在引航员登离船处是否安置好带自亮灯浮的救生圈、撇缆绳（提包绳索）、扶手绳，配备足够的照明，以照亮舷外的登离船装置和甲板上人员登船和离船位置。应由一名能与驾驶台保持联系的驾驶员负责监督引航员登离装置的安装和引航员的登离，以及护送引航员安全地前往和离开驾驶台。当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的船员，根据引航员的要求，将软梯或组合梯放在下风舷侧并调整航向，以利引航员安全登离船。在引航员登离船时，应保持航向，在严寒季节，不应让软梯结冰，否则容易令引航员失手或失足，造成事故。船舶应根据引航员的要求调整船舶速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠离，一般以保持舵效的船速为妥。引航员在船引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任，船长和值班驾驶员应根据《引航员在船风险控制确认表》（FI-SS-09-A）进行风险控制。引航员上船后，船长应与引航员交换有关航行程序，介绍本船船舶规范、吃水、货载、操纵性能、主机转速及本船特点等。引航员上船后，船长应主动询问航道水深、相关船舶动态、码头泊位水深、安全靠离要求、拖轮安排等须知的情况。交换信息，填妥《船长/引航员信息交流表》，驾驶员填妥《引航卡》交引航员签名确认，悬挂引航旗和相关信号旗，夜间显示相关号灯。靠离泊前，船长和引航员要共同商定靠离泊计划，船长及时将靠泊计划和执行方案通知船首尾带缆人员和机舱，确定人员分工，提前做好靠离泊的准备工作，为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。船长和值班驾驶员应回答引航员有关引航的疑问，除有危及船舶安全的情况外，应当采纳引航员的引航指令。船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正。船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事管理机构报告。船长在临时需要离开驾驶台时，应指定代职驾驶员并告知引航员，并应尽快返回。值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并可在船长到达之前采取必要的行动。船长和值班驾驶员应与引航员形成一个注意力范围广、反应灵敏、信息畅通、互补及时完整、无瞭望死角的操船整体，避免个体视觉、听觉、距离、预期、速度的错觉，以及主观臆断的失误。引航员离船时，船长应当与引航员交接清楚当时的环境和情况，在确认安全的情况下方可让引航员离船。收放引航员登离船装置时，同一位置至少应安排2名船员，并携带无线电对讲机与驾驶台保持联系。航行中在舷边安装或收回引航员登离船装置和开关引航员登离处舷侧门时，应系好安全带，穿戴好气胀式工作救生衣和个人安全防护用品。绞盘式引航员软梯在收放转动过程中，严禁进入绞盘区域，严禁在转动过程中整理软梯。认真填写《引航员在船风险控制确认表（FI-SS-09-A）》/《引航卡》（FI-SS-09-B）/《船长/引航员信息交流表》（FI-SS-09-C），不要放过细节，不断完善自己，影响周围（因你重视安全，周围的人们自觉不自觉的对安全引起重视，你的良好安全习惯，你周围的人们，会逐渐模，你见到不安全行为，不断指正，会让周围的工作环境朝安全的方向转变等等），总有一天你会是一个安全君子，你和你同伴会因你而受益，因你而骄傲。

大毅力、大勇气坚持自己的所行，这不是件容易的事情，需要我们不断的学习安全规范、法律知识、大量的案例来增加自己的知见，扩大坚持自己所行的毅力、勇气。可以通过学习党章、党史、各种进步思想、文章来宏大自己的思想、境界，也用不断修正自己的行为、改正自己的习惯、纠正自己的思想，来坚定自己的意志。如此相辅相成，不断进步，最终完善自我、完成自我。

新汕头轮船长/黎逢贵

               2020-06-15