2020，我闹了个笑话：骑越野摩托去西藏

2019年6月，我和赵本田骑三箱满载的川崎X300和NC750X，欲征服阿里中线，没想到还没到措勤就挥泪折戟，退回到柏油路面的219后，当场咬牙发誓有朝一日必将轻装上阵重走阿里环线。

阿里中线的近期路况：

以下图片来自朋友圈好友Mr.Jin于2020年8月31的朋友圈。

别看抖音上那些大神们骑重型拉力跑穿越如履平地，人家厂家砸重金拍宣传片，绝无可能请的是阿猫阿狗之流的打酱油角色，他们骑个KTM大野驴能开了挂般飞坡走石卷起沙无数，不代表我们普通人也具备这项专业技能，重机+负重骑行在高海拨非辅装路上的酸爽，谁玩谁知道。

看他们的装备，其实也已经是把边箱卸了改后座包了，也就是说老司机们已经考虑到减负问题了，无奈原本200多KG的自身车重放在那，一路还是各种摔，车子最后连仪表和车头全破相了。

幸好他们是多人组队穿越，如果是一个人，那直接就欲哭无泪。

此次进藏，为了一个人能轻松全程应付，我一方面积极报名参加各种厂家组织的技术场地培训(川崎、华洋)，一方面也跟在当地越野高手们后面玩林道穿越，提升控车技巧。

另一方面考虑选车问题，我的老伙伴川崎X300已经2万公里了，之前曾骑它跑过俄罗斯和西藏阿里，也算比较了解这个车子。在同排量级别里面，它相对轻，配置高(原厂就配有护杠、边箱、大撑、充电口和射灯等)，坐姿也不累，特别是在恢复全套动力后，低扭有了明显的提升，拖档现象也消失了，很适合我跑长途穿越，目测在舍弃三箱用边包和后座包后，勉强可以应付阿里中线的路况。

但一想起去年在珠峰脚下不慎原地倒车，一个人扶车把腰给扭伤的酸爽，我就心有余悸，毕竟此次单人进藏，而且打算走非常规线路，在高原地区，我深深明白车轻和可靠度才是放在第一位的，动力还是其次。

为了让自己不至于那么狼狈，我把目标转移，关注已久的隆鑫300GY刚好在8月8日就召开了发布会，我也第二天就在京东上下了预定单 。头抬抬就等着它上市了，质量不质量的先不去管，关键是车轻啊！

湿重149KG，整整比我的X300轻了35KG，别小看了这70斤，平时我们在玩的林道越野车，车重只有110KG左右，有时候林道里山路上倒车是家常便饭，如果正好倒的位置不妙，要想扶它起来，这三四十公斤的重量差距绝对可以让你崩溃到怀疑人生，别的不说，隆鑫这车身重量控制实在太香了！

但最后的最后，隆鑫一向大姨妈迟来的作风显露无疑，上市不等于辅货，一直到9月初我要出发了还未姗姗来迟。

无奈之下，我那辆平时在折腾林道穿越的豪爵NK150进入视野。

一来是豪爵的品牌本身在国内是神一般的存在，是日系机车巨无霸本田唯一在中国摩托市场扳不倒的对手(2019年豪爵的销量超过五本和新本之合)，我从2012年1月提GW250开始，一直对它的品质比较信赖，况且我还有一辆11年的宇钻，7万公里了除了正常保养换小配件没啥问题至今还在正常服役中。

二来是NK150这车除了外观有点Low，全车上下散发出一股淡淡的民工味外，品质方面倒是非常可靠，我经常拿它豁林道，扔车倒车N次，除了前轮毂怼歪换过一个，刹车杆、换档杆和离合手柄搞歪都是扳回来就好了，倒也没有更换过其它配件，极其省心。

还有一些原因是它137KG车重让我即使倒车扶车也不会有什么压力，12.2L的油箱续航能达到450km左右，再安对高大威边包，一个GSADV后座包，那就这样吧，妥了，走你。

漫漫长途摩旅之路，其实和很多人想象的不同，除了偶尔的惊喜和惊艳，其实更多的时候是在枯燥和无聊的骑行中度过的。一个人的旅程，只有耐得住寂寞，扛得过各种困难，才能顺利熬到下一个目的地。

去年走的滇藏线，今年重走丙察线，这第三次进藏之行，感慨最多的就是现在很多道路都是拓宽后的柏油路面了，沿途藏民的生活条件也改善了很多。

即使是当年全程300km公认最难走的进藏线路--丙察察线，也已经从原先的乡村四级公路升级为了国家三级公路，如今它也有个一个新的名称--国道G219

2015年，丙中洛到察瓦龙路况：

“新”老桥并存

如今，当年的新桥又沦落为老桥，一条全新气派的跨江大桥以更雄壮的姿势横跨怒江之上。

如今：

丙察线上著名的老虎嘴：

如今：

包括察瓦龙通往甲应村的山路，甚至包括通往萨普神山的最后15公里山路，路况也没那么糟糕，只要速度放慢点，踏板车都能随便跑。

从昆明到丙察察，再从然乌湖到邦达转战G349(原S303)，接下来绕道萨普、边坝、那曲，最后到拉萨，骑个小越野，我原本想可以挑战一下烂路的，结果绝大多数时间都是全油门在柏油路面上枯燥无聊地行驶，只有极偶尔的烂路炮弹坑能稍微刺激一下我骑得快麻木了的神经，带来一丝丝稍纵即逝的快感……

越来越多的隧道路桥横跨天堑，丝滑般的柏油路面已是标配，这一路虽然NK高反并不严重，在那曲海拨4000多米的平路上极速还能跑出80多码，表现已经出乎我的意料，但多数为平坦大道的路况无疑是X300出马更适合，看来这回我是着实低估了基建狂魔的实力。

过去，我从丙中洛出发，无论是到左贡还是到察隅，都需要两天，中间要在察瓦龙住一晚，因为无论如何，以当年的路况和我自己的技术水平，一天是跑不到左贡或察隅的。

如今随着公路面貌的改善，我骑一辆150的小排量摩托在察瓦龙吃完中饭12点半出发，晚上8点天刚黑就顺利抵达了察隅县城，如果途中不飞无人机不拍视频，起码还能节省一个小时的时间。

而也许下次再去，很有可能这条号称“最艰难的进藏线路”的丙察察即将完全是大道坦途，甲应秘境也好，萨普冰川也好，这些越野人心目中的天堂将不复存在，游人如织，啥车都能抵达，市井气息浓郁，和商业化严重的318没啥两样。

生活在改善，社会在发展，这些都是好事，回首几年前走过的路走过的风景，现在恍然如梦，很多东西，已消逝在时光的尘埃里，连痕迹都没留下。

这世上，没有什么是一成不变的。 

我们唯一能守住的，也许，只有我们的初心。

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