|
成熟的锂电池： 1、磷酸铁锂（LFP）：磷酸铁锂电池具有安全性高、高温性能好、使用寿命长、原材料成本低的优点。 磷酸铁锂电池正极材料分解温度在700℃左右，安全性较高；循环寿命2000次以上。能量密度天花板低，但成组效率较高。铁锂振实密度与压实密度低，理论能量密度190Wh/kg，目前行业基本达到160wh/kg，成组效率85%以上，Pack后能量密度130-140wh/kg。低温性能差。一块容量为3500mAh的LFP电池在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，因此铁锂电池不适应冬季北方。 在我国电动车行业发展早期，磷酸铁锂正极是主流，但目前正在被三元材料替代，由于其成本相对较低、循环寿命高、安全性好，我们判断磷酸铁锂在商用车动力电池以及未来的储能领域将占据较高份额。 2、三元正极材料：三元正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，镍在三元材料中为活性物质，钴起到稳定性作用。三元材料能量密度相对较高、稳定性较为均衡、温度范围好、能量密度提升空间较大，在电动乘用车中成为主流。目前市场关注的高镍三元电池（811）电池镍、钴、锰的配比为 8:1:1, 相比NCM523、NCM622电池，镍含量增加, 钴含量降低，电池能量密度显著提高。我们认为高镍三元仍是电动乘用车的主要趋势，但发展过程中产业链企业一定要兼顾安全性，不可推进的过于激进。 3、锰酸锂（LMO）：锰酸锂成分中没有贵金属，具有价格相对较低、电压平台高、安全性相对好的特点；但LMO高温性能特别差，循环寿命较低。目前动力电池采用锰酸锂正极的较少，部分电池企业会混合锰酸锂和三元材料使用，以提升三元材料的安全性。 4、钴酸锂（LCO）：钴酸锂的高比能量使钴酸锂成为手机、笔记本电脑和数码相机的热门选择。钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能力有限（比功率），而且由于其含钴量较高导致成本高企，基本未在动力电池中使用。 |
|
|
