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最近，许多市民普遍感到：随着地铁快速发展，一些市区地面公交车总姗姗来迟的现象比较突出，造成市民出行很不方便，对地面公交车的可靠度信赖下降，社会和谐度也因此受到影响。 台湾著名作家、电视节目制作人雪柔，本月初在《联合时报》上撰文“在上海等公交车”，反映等候乘830路公交车，“至少已经半个小时过去就是不来”。笔者经常上下班乘的01、985等公交线路，几乎都是半小时一班。01公交线路已经属于“老油条”了，几年来，我光投诉12319，就不知道多少次了。 《上海市公共汽车和电车客运服务规范》中关于“线路营运间隔”的规定是：市中心城区线路早、夜高峰时间段不超过8分钟；其它时段内环线内线路不超过15分钟，内环线外线路不超过20分钟，夜宵线不超过40分钟。而目前，上述提到的公交线路车，在内环线内不仅其他时段姗姗来迟，早夜高峰也是如此。 一些公交车营运间隔时间的普遍延长，没有受到主管部门、当事车队的应有重视和严格管理。曾在2010年7月表态：公交车的间隔时间要在公交牌上明示。如今时隔近3年，仅连这样的一个小小监管措施都执行不了。更何况对公交车的日常营运准点率等考核，市民更无从可知。 公交车姗姗来迟的主观原因，是车队为减少运营成本。01车队负责人有一次在答复我的投诉时，支支吾吾承认是车辆投放减少的事实，但解释是因为新的驾驶员招不到，却十分牵强。 市内公交车的营运间隔时间严重违规，对上海这座国际化大都市的形象有损不容忽视。公交出行是否方便，是衡量城市软实力的一个重要基础考量。雪柔在文章中说道：“在台北,公交车大约最多五分钟一班,几乎每站都在地铁对面的接驳站上。”随后，她万分感慨：“比台北繁华且建设宏伟的上海,却在小市民的公众运输系统上,这样让人无奈。” 由于对地面公交出行的可靠依赖度下降，一部分乘客选择私家车出行，其实也是一种无奈。这不仅造成市内交通的恶性循环，也降低了城市综合运行效率。因等候时间长，引发的车厢拥挤已经十分普遍。乘客对司机的迁怒和抱怨，市民对公共服务管理的不满也由此产生。 今年，上海已明确提出创建国家“公交都市”。市政府最近明确提出：本市将着力构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化公共交通综合体系。 既然把公共汽电车作为基础，就应首先切实改变目前日益严重的地面公交 “不可靠性”。使乘客到了车站能够知道所要出行的公交车何时到？如果晚到，他可选择是改乘地铁或其他出行方式。主管部门要严格加强对公交运营车队的营运服务规范进行检查考核。定期公布那些严重违反服务规范的营运线路，责成其限期改正。应经常召开乘客座谈会，听取广大乘客对公交营运服务的意见和建议。吸纳乘客代表，包括经常在上海定居、游学、旅行的海内外人士，参与对公交运营服务质量第三方评估，以提升对公交服务的社会监督力度。 创建国家“公交都市”，请重视从“营运准点率”抓起。 2013年5月30日 媒体刊用： “公交车，你为何姗姗来迟？” ——《新民晚报》2013年7月19日A4版 |
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