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车型：2012年宝马525Li F18。 行驶里程：110000km。 故障现象： 用户反映车辆的仪表中燃油指示显示有异常，已经添加了20 多升燃油，可燃油指示一直停留在最低的位置。 故障诊断： 接车后验证用户反映的故障现象，最低位置，而客户确认已经加了 20 多升燃油，车辆可以正常启动。 使用诊断仪检测故障码： ◆E12C01- 燃油液位传感器左侧对正极短路 ◆E12C03 燃油液位传感器右侧对正极短路 查看故障码的细节说明，如表所示。  据车型系列将安装燃油油位传感器 1 或燃油油位传感器 2，在配有燃油油位传感器 2 的车辆中只可以单独更换燃油油位传感器 2。 通过这些传感器可以确定燃油箱油位，并通过组合仪表显示出来。燃油油位传感器由下列组件构成： ◆具有滑动触头和滑动触头轨道的电位计 ◆杠杆臂 ◆浮子 组合仪表中的油位表在PAD模式激活后或者总线端KL.15接通后显示燃油箱油位，根据车型系列将在下列控制单元中分析燃油油位传感器和燃油油位传感器2的信号： ◆示例F01、F10、F25、F26 ：接线盒电子装置（JBE） ◆示例F20、F30 ：后部车身电子模块（REM） ◆示例F45、F56、G11、G12 ：车身域控制器（BDC） ◆示例I01、I12 ：混合动力 - 压力油箱电子控制系统（TFE） 控制单元JBE 或REM 或BDC或TFE为每个燃油油位传感器供电。 控制单元通过电位计上的电压降（与液位有关）确定电阻值。该电阻值被发送至组合仪表（KOMBI）。在组合仪表中通过特性线确定以升为单位的燃油箱油位。具有滑动触头和滑动触头轨道的电位计位于燃油油位传感器或燃油油位传感器2的万向节内。浮子和杠杆臂的位置根据燃油箱油位发生变化。因此按照一定的电阻值可以分配各种角度。 后驱车辆燃油箱安装的带有2个燃油油位传感器，每半部油箱内一个燃油油位传感器。燃油油位传感器与维修盖板上的多芯插头连接相连。每个燃油油位传感器通过插头连接、特有的供电线以及信号线与控制单元JBE或REM或BDC或TFE相连。 当燃油油位传感器或燃油油位传感器2失灵时，可能出现控制单元JBE或REM或BDC或TFE中的故障记录，一个传感器或两个传感器损坏，无接触 不良： ◆标准油位表 ◆通过油耗信号或发动机控制的喷射信号计算燃油箱油位 ◆加油并切换总线端（例如总线端KL.15断开和接通）后，油位表不显示变化，即显示器显示与加油前一样的燃油箱油位传感器和喷射信号损坏 , 初步分析可能的故障原因如下： ◆油位传感器损坏 ◆油位传感器线路存在故障 ◆JBE 损坏 调出燃油油位传感器的电路图，如图所示。  燃油油位传感器电路图 接下来进行基础的测量，测量结果右侧油位传感器电阻为 315Ω，左侧油位传感器电阻为 349Ω；断开燃油油位传感器的连接插头 X94*1B 测量针脚 5、针脚 6、针脚 2、针脚 3 电压，结果均显示为 9V。针脚 2 和针脚 3 为传感器接地，对地电压应为 0，说明与电源短路。断开 A34*2B 和 X94*1B 的插头连接，测量导线没有相互短路、断路和电源短路情况。断开 A34*2B 测量 JBE 侧针脚 34 与针脚 7，相互导通，测量针脚 52 与针脚 9，也相互导通，JBE 内部短路，说明 JBE 损坏。 回过头来再看故障存储，故障码列表中还存有 IHKA 压力传感器的故障。压力传感器供电也是通过 JBE,供电内部与油位传感器连接。为了排除由于压力传感器和液位传感器的问题导致 JBE 的损坏，我们对空调高压压力传感器及线路进行排查，排除了压力传感器和线路的原因。 继续检查油位传感器和连接，发现右侧油位传感器搭铁线已经磨破，燃油泵供电接线柱有摩擦的痕迹，这个痕迹与右侧油位传感器线相互摩擦短路，最终导致 JBE 内部短路损坏，最终的故障点被找到。 重新修复布置线路，更换 JBE 模块，对车辆进行编程设码，燃油位置可以在仪表中正常显示，故障排除。 |
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