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□朱凤鸣 我和妻子到上海带孙儿，转眼已五年多，孙儿已上小学三年级了。 孙儿有个爱好，就是喜欢看交通图，有空时总在手机上浏览高德地图，把一张《上海轨道交通示意图》夹在饭桌的玻璃台板下反复看，还把上海各条地铁线路的各个站名抄在一个练习本上，并且都能熟记。一开始，全家对他这个爱好有些反对，怕影响他学习。后来看他兴致实在很高，想到通过记站名还能认识不少字，熟悉上海市区交通，就随他去了。去年父母带他去了一次杭州和一次苏州玩，他让父母一定要坐一回这两个城市的地铁，回家时还带回这两个城市的地铁线路图。他知道，上海的地铁线路比杭州和苏州多得多。虽然他没去过北京，但他也知道北京的地铁线路比上海多，但总里程不如上海长。我告诉他，北京最早的地铁（1号线） 1971年元旦正式运营时，爷爷在北京当兵，参加了部队组织的乘坐地铁活动，从石景山苹果园坐到西长安街的五棵松站，感到非常新奇。我还告诉他，北京坐地铁价格很便宜，前几年爷爷到北京参加一个活动，坐地铁到任何一站只要2元钱。 半个月前，孙儿问我：“爷爷，你上海地铁还有多少线路没坐过？”被他一问，想到我乘坐的上海地铁钱路其实很有限，目前上海地铁已开通的16条线路，我除了回太仓坐得最多的11号线外，就是到浦东机场坐过7号线，到虹桥铁路站坐过2号线，其它线路基本没坐过。而孙儿坐过的上海地铁线路比我多得多，他这些年参加学校组织的各种活动，几乎坐遍了上海地铁的各条线路。当孙儿得知我坐过的地铁线路不如他多时，小脸上马上浮出优越感，并用一种关爱的口气说，要不下个周末我带你去坐你没坐过的10号线吧。我马上欣然答应，一来是满足他的愿望，二来是真想看看小小年纪的他能否带着我在地铁站上下换乘。为了兑现他的承诺，孙儿事先做足了功课，从家出发，先到哪个站乘几号线上车，再到哪个站转乘10号线到终点站，再从10号线终点站坐到始发站（让我全程坐一次10号线），再从10号线始发站乘到某站下，转到回家最近的线路。第一个周末，看他像小大人似的带着我转了四路地铁，坐了50多站，用了三个多小时。在哪里换乘，在哪里上下车，乘往哪个方向都是听他指挥，竟然没出差错，让我很满意，让他很自豪。第二个周末，他又带我坐8号线，还说要坐一段不一样轨道的地铁。有了上周的经历，这周我就放心了，只是省心地听他指挥，跟着他走就行。这次转了五路地铁，乘了70多站，用了四个多小时。这次最大的收获是在8号线终点站沈杜公路，来回坐了一次浦江线。虽然浦江线从沈杜公路到汇臻路只有5个站，一次只有15分钟，但这趟列车与别的地铁都不一样。首先是铁轨不一样，上面没有高架电线，中间只有一条导轨。我正纳闷列车在一条导轨上怎么运行，列车就轰隆隆地开来了。原来中间的导轨只起导电作用，两边还有两条混凝土车道，车厢是靠轮胎在混凝土车道上运行的。更独特的是，浦江线列车没有驾驶员。我从手机上查到资料，浦江线是2018年3月上海开通的首条无人驾驶APM线路，各车站不设车控室，运营全程都由一个控制中心统一完成；浦江线采用APM系统的最新车型APM300型列车，4节车厢编组；车门变宽了——目前地铁A型车的车门宽度为1.4米，而浦江线列车的车门宽度达到了1.98米，方便乘客更快速地上下车；更明显的变化是驾驶室没了——列车“前后脸”均配有超大景观车窗玻璃，两侧的车窗玻璃也很大。因列车都在地面上运行，乘客在车上可将浦江郊野公园等沿路美景一览无余；浦江线采用胶轮路轨系统，路轨与传统轨道完全不一样，由中间导向轨和两侧混凝土运行道组成；列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度降低了能量消耗，还配备了安全性能出色的“防爆钢圈轮胎”。没想到我们今天无意间坐上了这趟无人驾驶列车。坐浦江线回程时，孙儿和我坐上了第一节车厢的最前面座位，后来又上了三个小孩，坐在车头最前面的位置。我和四个小孩兴致勃勃地看着眼前美丽的风景，看着前面的导轨扑面而来。有一段下坡时，还有坐过山车的感觉。 出了地铁站往回走的路上，一阵桂花香随风迎面拂来，只见路边两棵枝叶茂盛的桂花树正绽放着金黄色的小花朵，让我想到国庆、中秋双节即将到来，又想起国庆十周年我九岁时第一次到上海，是父亲骑五个小时自行车从岳王带我到上海的。在上海繁华的街道上，我一步不离地跟着父亲走，生怕走丢。有一天父亲带我到西郊动物园玩，他自己骑自行车，让我一人坐公交车，可下车后我差点走丢。现在孙儿比我当年还小一岁，已能在上海自由乘坐地铁了，而且现在孩子的眼界与我们过去比，也开阔得多。当年太仓到上海的长途汽车十分有限，而现在不仅有多路长途汽车直达上海，还有多路公交车到嘉定可换乘地铁到上海。太仓还通了高铁，还有了很多私家车，人们出行有了质的飞跃。我见证了时代的进步，祖国的繁荣发展。孩子是祖国的未来，孩子的成长，也让我展望到祖国的未来会更美好。 |
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