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一辆行驶里程约14.8万km、配置642柴油发动机的奔驰ML350。客户反映：该车在路上行驶时突然自动熄火，熄火之后去尝试启动车辆结果发现无法启动。 故障诊断：此车坏在路上，根据客户的初步描述确实打不着车，最后直接过去救援看一下，到现场一看此车电量充足且启动车辆确实打不着车，最后直接把车拖回来进一步检查。 对于奔驰柴油发动机来说有一种比较常见的现象即有可能曲轴抱死或者卡滞，于是盘曲轴没有发现异常，再说这里无法启动的时候启动机是有运转声音的，可排除这方面的可能性。接上奔驰专用诊断仪读取故障码发现油泵控制单元中报故障码如图1所示。 根据故障码“系统中燃油压力过低”看，油压异常是无法启动的必要原因之一。于是就从油压过低下手，我们知道这款车燃油系统分为低压系统与高压系统两大部分，生成故障码的时候通常是低压侧故障在油泵控制单元模块中报码，高压侧故障在发动机控制单元中报码。这个车在燃油控制单元中报故障代码很明显是了氏压炊幼由回路故障。启动一瞬间的时候去看燃油压力实际值如图2所示。 从图2中可以看出来各种请求已经接通准备就绪，但就是燃油压力过低相当于燃油低压处此时供油异常。 接下来重点分析燃油低压处供油异常的原因： ·低压燃油泵控制单元损坏 ·燃油泵控制单元到低压油泵的线路异常 ·低压燃油泵损坏 ·油箱里面没有燃油 ·油箱内部中低压油泵输送管从低压油泵处脱落 既然怀疑这些方面于是做初步排除。首先拔掉油泵插头，打车测量供电，有电，初步排除油泵控制单元及控制单元到油泵插头之间的线路问题。其次插上油泵插头并打车贴着油泵侧能够听到油泵工作的声音，暂时排除油泵的可能性。那么问题可能性最大的故障点就是油箱没有油或者油泵的输出管脱落。打开钥匙看油表液位指示如图3所示。 用诊断仪读取液位状态如图4所示。 通过仪表实际查看与数据流来说此车不存在缺少燃油问题，因为油箱里面至少有一半的燃油，暂时就排除少燃油的问题。那么问题的重点只能考虑油箱里面的输送油管脱落问题了。 我们知道ML350（166）燃油泵上面没有检修口，需要检查油泵的时候需要拆下整个油箱，工作量很大。 于是从车上拆下整个油箱后，拆下油泵，进一步检查发现油箱里面根本就没有一点燃油，也就意味着油箱里面没有一点柴油，难怪低压建不起压力，具体如图5所示。 油泵侧没有一点燃油，我们知道通常燃油的消耗是先消耗滤芯侧，再消耗油泵侧，必须保证油泵侧始终有足够的燃油。在这里既然油泵侧没有柴油，按正常来说滤芯侧也应该没有柴油。点击查看《奔驰维修案例大全》结果一检查确实没有柴油，就相当于此时整个油箱里面都没有柴油，所以车无法启动很正常。但是按照正常来说此时燃油灯应该报警且指示灯亮起，燃油液位在最低液位。但我们实际查看的结果是还有一半左右的燃油，现实与实际严重不符。接下来就重点检查燃油液位不准的原因。 燃油液位准不准我们通常要考虑燃油浮子准不准，这款车有两个油浮子，左边一个，右边一个，综合起来反馈燃油液位。他们之间的变化范围如图6所示。 通过图6我们知道左侧燃油液位是正常的刚好在合理范围内，刚好指示是空的，现实也是空的。因为此时电阻几乎处于最低值，所以油位越低。问题只能出现在右侧的油泵侧浮油泵那侧油是满的，很明显不正确，油浮子指示有误。造成这种现象的原因要么就是油浮子本身或者发卡，在油箱里面没有装好可能性比较大，于是拿下油浮子直接测量它的阻值变化量，具体如图7所示。 单独测试浮子的时候发现从最满的时候往油位最低状态滑动时正常情况下电阻应该从48Ω往高变化，正常情况下能够达到油位最低状态时电阻达到500Ω左右，在这里只能上涨到75.2Ω后就处于断路，说明浮子存在断路，不能指示最低液位，始终显示接近一半的油，这样就会造成仪表指示有一半左右的燃油与读取查看实际值也处于有燃油的状态，但实际上油箱里面一点燃油都没有，这也就是此车无法建立起低压与无法启动的根本原因。 更换右侧油浮子之后读取数据流如图8所示。 查看仪表实际值状态如图9所示。 更换完油浮子之后数据都在正常范围内变化，车辆启动正常。说明问题的根源已找到并且得到解决。 故障排除：更换右侧油浮子。 故障总结：此车看似是一个无法启动的故障，里面很多知识点值得我们学习，首先快速看出是燃油低压系统故障，然后如何锁定造成低压故障的故障点。之后明白燃油浮子的工作原理及变化规律，通过阻值的变化快速锁定故障点。特别是阻值的变化与燃油液位之间的变化规律一定要牢记，这样的话我们今后遇到油浮子不准这类故障用电阻去模拟能够快速判断出问题来，这样就可以免拆油箱省时省力。 |
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