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旅大汽车道(旅顺南路）
日本殖民当局于1922年开工，至1924年，历时三年，耗资135万日元，建成旅顺至大连(旅顺白银山山洞至大连青泥洼桥），路面宽9米，全长46.8公里，是辽宁省内第一条柏油公路，为近代辽宁公路交通之开端。1928至1931年，历时四年，总造价46.5万日元，将旅顺北路（旅顺张家桥至大连周水子）的碎石路面，改筑为柏油路面，全长17.9公里。此两条公路均筑有分道并行的汽车道（柏油路面）和大车道（碎石路面）。
黄泥川隧道
是旅顺南路交通要道。1921年动工，翌年告竣。隧道由老座山半山腰穿过，建在山顶以下66.7米处，东西向，全长254.52米，洞高5.4米，宽6.90米，洞口立墙高1.85米。洞内用30x30x60厘米预制混凝土块砌筑，起拱线以上用红砖衬砌，洞口拱券外侧面镶砌花岗岩，当时东西两洞口上方有分别用水泥刻制的题词的“黄承对月”和“老座宜凤”，1945年以后被凿掉，因所在地为黄泥川，故更名并刻制行书“黄泥川洞”4字。对于研究大连地方史特别是大连近现代交通史有重要的参考价值。
白银山隧道
位于龙头街道盐场新村与旅顺城区交界的白银山，是旅顺南路交通要道。1921年动工，翌年告竣。隧道由白银山半山腰穿过，建在山顶以下67米处，东西向，全长166.20米，洞高5.4米，宽6.90米，洞口立墙高1.85米。洞内用30x30x60厘米预制混凝土块砌筑，起拱线以上用红砖衬砌，洞口拱券外侧面镶砌花岗岩，当时东西两洞口上方有分别用水泥刻制的由“关东厅”长官山县伊三郎题词的“白银开利”和“老铁通津”，1945年以后被凿掉，因所在地为白银山，故更名并刻制行书“白银山洞”4字。对于研究大连地方史特别是大连近现代交通史有重要的参考价值。
海岸桥
位于旅顺中心河末端入海处。原为俄占时修的木桥。日占时改建为钢筋混凝土桥。长23.80米，宽10.90米，时称东洋桥。1949年改称现名。几年前重新改造，老桥头被旅顺博物馆收藏。
解放桥
位于旅顺龙河入海处，初为木桥，始建于清末，时称西大桥。日据时期，于1907年改建为钢结构的单孔上拱桥，称日本桥。桥长29.50米，宽15.90米。1955年改建成长31米，宽12米，两孔钢筋混凝土桥。1949年更名为解放桥。从老照片对比看，其桥基可能仍为日据时期所建
兴亚桥
位于旅顺406医院西侧墙外八一滑雪队院内。为旅顺地区唯一现存日据时期桥梁，建成于1944年（即昭和19年）长
米宽米。其名称应为“振兴大东亚共荣圈”之意
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