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补贴11年耗资数千亿，为何要大力推广电动车？答案值得国人深思…… 北京车展是今年硕果仅存的全球A级车展，不知道屏幕前的你看后有什么感受？ 或许，有人看到了国际车展应有的繁荣和喧嚣，有人看到了合资与自主的贴身肉搏，还有人看到了部分品牌的无奈缺席，但我看到的却是：不管你接受与否，新能源汽车（主要是电动车）的时代即将来临。 纵观此次北京车展，从自主到合资、从造车新势力到豪华品牌，无论是大众、福特、本田，还是宝马、沃尔沃、保时捷，都纷纷推出新能源车型，约160台新能源汽车完成首发亮相或正式上市。 毫无疑问，以“智领未来”为主题的2020北京车展，俨然成为新能源汽车的“盛会”，标志着新能源汽车产业的发展进入下一阶段。 2009年以来，新能源汽车补贴已耗资数千亿，很多人觉得其中大都被“骗补”，因此一度对政策本身持有怀疑，但如今情况却大不一样。因此，我们是否应该静下来仔细想想：为何要大力发展电动车？ 谈及这个问题，很多人的第一反应必然是能源战略。 这个比较容易理解。虽然电力不完全是绿色能源，仍有很大比例依靠火力发电，但2019年我国的原油对外依存度高达70.8%。 如此高的对外依存度，加上大部分要通过印度洋和马六甲海峡进行水运，好比“生命线”被别人掐住了脖子。所以，如果换一种我们有比较优势的能源，绝对是利大于弊的。 相对于石油来说，我国是发电大国，煤炭、天然气、核能、风能等优势资源均可转为电能。因此，发展新能源汽车首先是能源战略的需要。 现在很多人埋怨电动车充电慢、有里程焦虑，远不如燃油车，其实没考虑到油荒。油荒时，有里程焦虑的应该是燃油车主了。 至于环保问题，只需要把握一个原则：分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高。所以，治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标汽车的难度小，这就是环保领域的降维打击。 也有人说，发展电动车是为了弯道超车。简单来说，在德国、美国、日本等制定的汽车工业游戏规则里，我们没有好机会了。 很多人总觉得没什么是不可能的，但大多数说everything is possible的人，其实是因为不懂，甚至是初生牛犊不怕虎。传统汽车行业发展了100多年，很多规则不是那么容易颠覆的。 汽车行业由于其重资产投入的属性，让其任何一个有核心价值的技术产出，都需要大量的投入，这个单位都是百亿。在过去100多年里，德国、美国、日本的汽车厂商，已经在发动机、变速箱、悬架、电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿。 这就是传统汽车行业护城河的制高点。即便我们豪掷千亿、苦干十年，在燃油车领域也最多能与国际厂商“齐头并进”。 错过就是错过了，不需要纠结于过去，我们不是没有机会，只是别在传统燃油车赛道里硬扛。 电动车脱离传统燃油车赛道，带来汽车行业游戏规则的改变及竞争格局的重构。比如，全新品牌、全新供应链的崛起，宁德时代就是很好的佐证。 回想10年前，宁德时代还鲜有人知，而现在的宁德时代，已经是汽车行业世界级的供应商，奔驰、宝马等电动车用的也是宁德时代的电池。试想一下，在燃油车领域，我们的发动机、变速箱能走到这一步吗？ 道理简单的很，别用胳膊拧大腿，好比人家练武术几十年了，你要挑战他的话，需要做的是去造一把枪，把枪法练好，而不是现在去学武术。 把游戏带到我们自己的规则里，让过去100年的积累在一夜之间变得一文不值，这才是大战略。这和中国芯片产业或许有着异曲同工之妙。 近年来，中国半导体产业发展迅速，但芯片产业面临困局。 众所周知，现在的芯片以硅为载体，是硅基芯片。为了让中国芯换道超车，中国科学院院士、北京大学教授彭练矛和张志勇教授带领的团队研究了20年碳基芯片，解决了长期困扰碳基半导体材料制备的瓶颈，使其制备出的器件和电路在真实电子学表现上首次超过了硅基产品。 碳基芯片不用硅了，相当于一种颠覆。因为技术路线不一样，这可以让原本制约中国芯发展的光刻机、专利、技术等问题，再也不是难题。 当然，目前关于碳基芯片，更多的还是理论环节，但从目前已掌握的技术来看，一旦成熟，碳基芯片将有望把集成电路技术推进到3纳米节点以下，性能将超越硅基芯片10倍以上。 可见，硅基芯片短时间内追上是不可能的了，但碳基芯片完全有可能让中国芯达到真正的世界领先水平。如果把握好、发展好，中国芯将依托碳基芯片，实现“换道超车”。 人们常说燃油车在100年以前打败了电动车，其实只是燃油打败了电池，并不是内燃机打败了电机。随着技术的发展，内燃机车早已被淘汰，电力机车进化为高铁，电机、电池也开始向汽车内燃机、燃油发起反攻。 当然，电动车的发展道路还很长，要对汽车行业产生颠覆性的影响，还需要迈过电池技术、电池成本、电池安全、充电效率等多个门槛。但我能清楚的感觉到，新能源汽车补贴近11年，虽然耗资数千亿，但实际价值远不止于此。 最后一句话，送给那些还在“质疑”电动车的人： 真正的大智慧，在很多人眼中，经常是愚蠢的。 |
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