都说特斯拉有实力任性，可毕竟树大招风，咱们国产阵营的小鹏P7和比亚迪汉，已经率先对其发起了挑战，其中比亚迪汉的表现最为抢眼，从开卖首月销量1205辆，到8月的4000辆，再到最新9月又卖了5612辆。
小鹏P7
上市三个月就销量破万，这个成绩在20万以上的国产车里，稳坐头牌没问题。关键目前还受限于产能状态，或许后续它真能成国产品牌狙击特斯拉的一把利刃。
比亚迪汉EV
当然，在被寄予厚望这事上，合资阵营其实也有像比亚迪汉这样的选手，它就是极星2。先跟大家普及下，极星（Polestar）是由吉利和沃尔沃共同控股的豪华电动车品牌，于2017年10月份成立。
值得一提的是，极星在独立前，它就已经隶属沃尔沃高性能改装部门，所以和领克相比，它名义上拥有更纯正的沃尔沃血统。而它的首款车型——极星1，由于每年限量生产500辆，且售价高达145万，注定只能在品牌层面发挥它的作用。
极星1
真正的拳头产品其实是它的第二款车型——极星2，新车定位为豪华中级车，直接瞄准特斯拉Model 3。如果单论豪华血统，那在某些人看来，师承沃尔沃基因的极星2那是要甩比亚迪汉几条街的。
极星2
这也是极星2起初被看好的主要原因，要知道，目前豪华品牌阵营中，强如BBA都还没有能和Model 3直接对标的产品，沃尔沃算是第一个站出来的豪华品牌了，极星2也一度被视为能掀翻Model 3的潜力股。
不过眼看Model 3继续嘚瑟，这极星2却不见动静，最近难得来了一次“热搜”，却不是啥好消息。据外媒称，今年7月份交付给欧洲的极星2，因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题，将进行全面召回，预计2200余辆。
由于没有引发人员伤亡，所以相比于召回本身，更让大家惊讶的是，这台被沃尔沃寄予厚望，要和Model 3扳手腕的产品，竟只卖出了2200余台。
需要说明的是，极星2共有基本版和首发版两种型号，前期交付的只是售价41.8万的首发版，而更为走量的基本版，此前标价是29.8万，目前还没有正式开卖，所以有这样的销量也属正常。
不过刚交付没多久就因安全隐患被召回，难免会给消费者留下不好的印象。而且在疆哥看来，即便极星2的入门版来了，它的前景也并不太乐观。从核心数据上来看，对比Model 3，已经交付的极星2首发版都没有明显的优势。
那你还能指望后续的入门版能有多大作为吗？最尴尬的是，当初官方给出极星2定价的时候，Model 3的售价还是30万以上，对比下来好歹还有价格优势。
特斯拉Model 3
可计划赶不上特斯拉的变化呀，如今Model 3已经降到不到25万了，而这极星2走量车型要到2021年才开始交付，如果到时再按原先29.8万的价格出售，估计就成炮灰了。
至于品牌层面，极星是背靠沃尔沃没错，论豪华基因，极星2是比小鹏P7、比亚迪汉的优势也确实更显现。但就目前的品牌知名度和品牌溢价而言，极星还是远不如特斯拉，有不少消费者对极星这个品牌还是知之甚少。
还有一点容易被大家忽略的，沃尔沃贵为豪华品牌，本身就有纯电动车的计划了，首款产品——沃尔沃XC40纯电版也要准备交付了，未来也会有更多的布局。那么这就不禁让人想问了，为啥不直接以沃尔沃的名义去对抗特斯拉，而要选择极星呢？
沃尔沃XC40纯电版
还有一个问题，定位高端的领克，它的纯电计划也在筹备中，到时沃尔沃自然也要提供技术支持。这样一想，其实沃尔沃除了顾忌自己，还要照顾到极星和领克，妥妥的“三线作战”，试问极星有没有足够的分量去对抗特斯拉？
领克纯电概念车
相比于其它豪华品牌，沃尔沃在对标特斯拉这事上，确实是凭借“极星”赶了个早集没错，但这并不能掩饰它品牌定位尴尬，产品硬实力不出众的问题。不过既然现在剑已出鞘，也只有硬着头皮上了，至于胜算几何，就留给大家点评吧。
