【原】再集王牌一张，恒大圆造车梦？ || 快报

收购Protean、拿下NEVS、成立充电桩科技公司、入股广汇集团，恒大集团砸下逾340亿元，打造出新能源汽车全产业链，但这样就能“圆梦”了吗？

本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者：陈运动，编辑：程昱，设计：甄开心，实习生：马萁镁

造车狂人恒大再下一城。

据新华网报道，英国时间5月30日，恒大全资收购世界顶级轮毂电机公司英国Protean。

再加上此前3月，恒大入主荷兰e-Traction，获得世界最先进的商用车轮毂电机驱动技术。此番动作则意味着，恒大在轮毂电机领域确立了绝对的全球领先优势。

据不完全统计，截至目前，恒大已花费逾340亿元买下新能源汽车产业链。多番重金收购，恒大“要做就做最好”的造车决心一览无遗，但光靠买买买就能得偿所愿吗？

买下全产业链

恒大造车并非一时兴起。

在今年的业绩发布会上，恒大主席许家印曾透露，恒大从2010年开始进行多元化探索、调研和投入实践，寻找与恒大每年六千亿销售规模相匹配的朝阳产业。

后来的种种动作表明，新能源汽车或许正是恒大“相中”的朝阳产业。

而自从与法拉第未来分手以来，“买买买”成为恒大重新布局新能源汽车产业链的不二法宝，“我们的生产基地，生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造，打造地标建筑”。

2018年10月，恒大以144.9亿元入股广汇集团，成为这家汽车销售巨头的第二大股东。

进入2019年1月，其动作越发频繁：斥资62亿元拿下瑞典全球性新能源智能汽车集团NEVS的51%股权；注资1亿元，设立“恒大智慧充电科技有限公司”，进入充电桩领域；斥资10.6亿元，收购卡耐新能源58.07%股权布局动力电池，做好电力配备。

此外，恒大还砸下20亿元与科尼赛克成立合资项目公司，加持与“幽灵超跑”合作的光环。随后的4个月里，恒大接连将荷兰e-Traction、英国Protean招致麾下，完成在商、乘用车轮毂电机技术的布局。

 ▲恒大集团与英国Protean合作协议签字仪式。

据了解，英国Protean为轮毂电机技术的世界顶级企业，在全球拥有130多名技术科研专家，是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。

与此同时，恒大不忘在生产基地广州南沙拿地——4月，以底价8.47亿元摘得面积85.8万平方米的南沙2019NGY-2地块。根据要求，自土地移交之日起，恒大要在1个月内动工开发建设、24个月内建成投产，建设纯电动汽车组装项目。

毫不夸张地说，从经销商到整车、充电桩、动力电池，再到核心技术的布局，恒大已经砸下超过340亿元买下一条完整的新能源汽车产业链，而这还不包括尚未公开收购金额的英国Protean。

圆梦路漫漫

但与一众早在新能源汽车蓝海里驰骋的新势力们相比，半路买票的恒大未必占尽优势。

“恒大如此大手笔的连续收购，背后缺乏连贯的商业逻辑。”有新能源造车领域的业内人士向无冕财经（ID：wumiancaijing）表示，“恒大能买来市场和部分技术，但如何带动全产业链的生产协作，恒大还要花时间去摸索。”

首当其冲的便是，恒大为收购NEVS公司51%股权花费144.9亿元，其是否将钱用在了刀刃上？

有分析认为，NEVS最大的资产不在于技术，而是其获得了发改委与工信部的“双资质”，这意味着NEVS拥有了让许多新势力望尘莫及的量产能力，但随着国家将新能源汽车审批权由中央下放到地方，以及对于车辆代工的鼓励，相关资质的含金量大大下降。

除此之外，有业内人士猜测，NEVS成为了恒大入股科尼塞克的间接跳板——这个头顶“地表最强超跑”光环的高端汽车品牌，很可能是恒大用来替代法拉第未来的绝佳合作对象。

据公开资料显示，双方的合作方式是，科尼塞克提供自己的技术和品牌，共同打造和生产世界级的顶尖新能源车型。对此，有相关人士指出，科尼塞克提供的仅仅是技术还是核心技术，都将成为影响恒大未来造车的关键。

花钱不一定买得来技术，部署的经销商渠道也面临考验。

 ▲恒大造车五部曲。

高调入股的广汇集团，正在经销商寒冬中瑟瑟发抖。年报显示，2018年，广汇集团实现净利润32.57亿元，同比降16.27%。

“2018年的政策波动、新车销售品牌结构趋弱、汽车融资租赁推进放缓等等同样是影响净利润的主要原因。”尽管广汇集团在年报中尽力为自己解释，随着国内乘用车购买需求的大幅缩水，新能源汽车也试图打开直销提车的新模式，4S店模式存在的必要性越发受到了行业的质疑。

雪上加霜的是，动力电池领域的配备也未必能助力恒大的新能源造车。上述业内人士表示，“恒大尚未实现量产就贸然收购卡耐新能源，很有可能面临牵一发而动全身的局面，到时候卡耐新能源还将钳制恒大造车的资金配备。”

如此一来，尽管恒大早早集齐了新能源汽车版图，接下来的路却还很长。

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