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一台车虽然天天相伴， 但肌肤相亲的唯有方向盘 一台车虽然零件过万， 但敢把方向盘拆了开车的， 哥就敬你是条汉子。 这一次， 峰哥梳理纷繁的发展史， 解决汽车方向盘的终极哲学问题。 汽车刚刚发明时，方向盘是根小棍子！那个方向杆（又叫转向柱），杵在车辆中间，直直的。初期，这样的设计还是可以的，不至于太跑偏；不过随着汽车越跑越快，这东西就不大实用了。 当时不少人都在研究汽车的转向问题，有人尝试借鉴马车转向法，有人试着用了飞机的转向杆……有个叫德雷克的英国人也在烧脑，直到有一天，他的一个造船厂朋友说：“Dear，为什么不考虑下轮船转向舵呢？” 一语惊醒梦中人，方向盘就这样诞生了。可见，跨界自古以来就很重要有木有？那一年是1896年，灵活方便又省力的方向盘被安在了新生产的汽车上。 由于方向盘是直接从轮船上抄来的，所以，最初蒸汽汽车上的方向盘是安置在垂直的转向柱上。其缺陷不言而喻，既不利于驾车者的操纵，又严重妨碍视线。 1887年秋季，德国戴姆勒汽车公司修理工人正在给一辆车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配位时，吊钩突然滑出，车身跌落在方向盘上，把方向盘砸弯了！人类的汽车史被这一意外推动。1890年，戴姆勒汽车公司生产的派立生汽车，第一次装上了倾斜式的方向盘。各国汽车公司纷纷效仿，使方向盘日臻完善。 随着科技的不断发展，人类总是希望将方向盘设计得更复杂一些，功能更多一些。所以，历史上也出现过不少奇葩的方向盘。 Karin是雪铁龙旗下的一辆概念车，直接把电话按键集成在方向盘中心位置，法国车的奇葩的设计可见一斑。
纯正、简约、休闲而不乏精致，雪铁龙Lacoste概念车意气风发，再度呈现了未来汽车的发展美景，意欲挑战汽车工业以往那些以提供更多功能为创新的观点。这个方向盘的设计灵感来自于日产DeltaWing勒芒赛车。该车光是在造型方面便赚足了眼球，这根本就是DeltaWing勒芒赛车的概念车版。
在奔驰著名的F系列概念车上， F200是其中令我印象深刻的，这车型取消了传统的方向盘，用类似飞机推拉操纵杆替代，这项回归历史的设计最终因为缺乏实用性而没有被量产。
随着技术的不断进步，方向盘上结合了更多的汽车功能。保时捷最新的911跑车，方向盘可以调整车身动态变化；大众汽车把圆形的方向盘拍直了一边，打造更接近跑车的感觉。
作为行业领导者之一，奔驰在方向盘设计上也有过不少尝试。比如S级车型上多呔环式设计，比如现役S级（W222）两幅式的方向盘，颇有复古风范。
值得一提是，方向盘除了形状之外，材质和尺寸都是十分考究的，Alcantara被认为是提升运动化、赛车感觉的一种重要的材质。当然，法拉利在1950、1960年代喜欢使用的木质、大尺寸材质方向盘，也被誉为经典。
方向盘后方是连接转向机的，完成一系列车辆转向动作。换句话说，车辆的转向比例其实一定程度会影响到方向盘的形状，最极端的莫过于像阿斯顿马丁Vulcan赛车，迈凯伦P1 GTR，这些极致超跑的方向盘更近似一个长方形。
当然，最极端、最昂贵的方向盘一定是F1赛车的方向盘，整个设计除了配合1:1转向设计之外，里面集合大量与车辆与车队之间沟通对话的按钮，而且带有快拆功能，这样的方向盘就是一个功能的集合体，还要考虑到赛车撞击时溃缩需求，所以它已经赛车的一部分，而不仅仅是一个方向盘了。
在2017 CES上，大众正式发布了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用。
我们可以看到，这个全新的数字座舱中包含有两块较大尺寸的液晶显示屏，两个屏幕通过位置的前后创造出3D的效果，更利于驾驶员接受屏幕的信息。
这套系统还具有手势识别功能，驾驶员不需要将目光离开道路就可以控制相关功能。从这个酷炫的设计座舱中，我们不难看出，未来的汽车方向盘开始要承担更多的功能。 彩蛋：
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