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近年来，国内车市最热闹的无疑是小型SUV。很多老牌车型陆续改款，新生力量也百花齐放，可以说每个汽车厂商都拿出了自家的看家本领，都有着各自产品的特性。在追求实用、家用、物有所值的消费层次里，消费者的眼光十分挑剔，必须是综合实力都很强的产品才会得到认可。所以今天我们挑出三款代表性的车型，来一次实力的横评，它们分别是雪佛兰创酷，本田缤智以及日产劲客。
缤智的外观设计比起其它车型有一点点中庸，无论是前脸还是车尾都没有特别出彩的设计亮点，倒是车身上的线条帮助缤智增加了些设计美感。整体来看，缤智给人的感觉是灵动有余而设计感不足，很难进一步打动更多的消费者。 劲客作为新晋选手，设计相对日产其他车型来说还是比较“新鲜”的，标志性的U型前进气镀铬装饰让劲客辨识度极高，再加上双色车身以及悬浮式车顶，整体感觉很时尚，应该是女性消费者喜爱的类型。 总的来看，对于外观的偏爱，每个人都是见仁见智，我更喜欢劲客的年轻双色设计，但这样的设计只是在顶配才有，低配还是单色设计。所以在实际购车时，我可能就会选择创酷了，因为它的设计同样年轻时尚、动感十足，但价格也很厚道。而缤智略显中庸的外观设计，对我来说也没有足够的吸引力。 接下来是内饰部分，首先来看看创酷，其内饰采用了雪佛兰家族式的“飞翼”设计，加上双色区块搭配，整体感官很有冲击力，设计语言丰富。另外如果仔细观察，可以发现无论是零部件的装配还是中控台皮质包裹的缝线，创酷的做工质量都做得不错。整体来看，坐进创酷车内，会给人一种越级的豪华感，为创酷加分不少。 接下来是劲客，不过与创酷不同，劲客的内饰布局却没有什么特别的亮点，中控台也只是一大块皮质包裹，虽然做工不错，但却没有什么美感。不过中控台上下两个显示屏、空调区的控制旋钮都让劲客的车内氛围有很强的科技感。 最后来看缤智，当看到这款车的内饰时，首先吸引我的就是位于手套箱上面三个略显突兀的空调出风口。这样的设计确实有些“非主流”了，恐怕会影响到消费者的选择。除此以外，缤智整体的内饰风格还是经典的“本田”风，全部采用硬塑料的材质，虽然装配工艺尚可，但与创酷和劲客相比都少了一些质感和档次。 整体对比来看，创酷的内饰设计无论从设计还是品质来看，都是比较优秀的，“飞翼”设计加上皮革、缝线的细节处理，都让这款小型SUV有了越级感。而劲客则是以较强的科技感，来争取消费者的青睐。至于缤智，有些独特的设计风格恐怕会让消费者两极分化严重，对最终的选择也会产生不良影响。
在入门自动挡车型中，从一些大家较为关注的配置上来看，缤智和创酷的表现有点势均力敌的味道。缤智的电子驻车与倒车影像可以说是大多数消费者有需求的配置，不过考虑到比创酷和劲客更高的售价，这两项配置并不能成为缤智的“必杀技“。 再看创酷，发动机启停是其它两位所没有的，现在越来越多的车型都开始搭载启停技术，这样可以有效提高发动机的燃油经济性，保证了较低的油耗，只是其它两款车型没搭载是不应该的。另外LED日间行车灯也是提高行车安全的一个主流配置，这三款车型也只有创酷装配。除此之外，创酷还搭载了安吉星服务，新车拥有5年的免费使用权，其中包括车况检测报告、经销商维保提醒、碰撞自动求助以及车辆远程定位、车辆数据远程刷新、车辆远程控制等手机应用服务，同时还包括1年免费的全程音控领航和全音控免提电话服务。 最后再看日产劲客，相比其它两款的表现，就显得比较平庸了一些，除了三款车型均有的上坡辅助以外，其余配置在劲客身上都找不到。 通过对比，我们可以发现，三款自动挡入门车型的配置基本相同，只有个别方面有所差异。其中缤智比较偏向便利性，创酷更加注重行驶安全和高效，而劲客则在各方面都比较单薄。另一方面，如果将价格也加入到对比标准中的话，我们可以发现创酷表现出了较高的价值感，虽然官方售价仅为11.99万元，但配置却并不输给另外两款车型；缤智虽然配置也很丰富，但售价上高出太多，与创酷相比很难具备竞争力；而劲客无疑是最悲剧的，不但配置比不过创酷缤智，价格也不是最亲民的。所以综合考虑，我认为创酷能够在配置对比中胜出。
另外作为SUV车型，是否具备四驱系统也是一个加分项。在这三款车型中目前只有创酷和缤智推出有四驱车型，相比其两者的四驱售价，看的出来创酷的四驱门槛确实够低的，这让消费者很容易在创酷身上体会到驾驶的高级感。劲客目前还未推出四驱车型，不过按售价区间来看，就算后续推出四驱车型，其售价也是在创酷和缤智之间。
最后再来说说具体的驾驶感受，在此前分别试驾体验这三款车型的过程中，我能够明确感受到这三款小型SUV都具备自身级别所应有的转向灵活、操控轻松等特点。 创酷全系标配1.4T涡轮发动机，与其它两位的自吸车型相比在动力上的表现要更加强劲，对于涡轮迟滞的控制也较为出色，在满足日常使用的同时也能满足一些对动力有特定需求的消费者。除手动变速箱外，创酷还搭载了通用6AT变速箱，稳定、平顺、换挡速度也比较不错，是一台非常全面的变速箱。路感方面，创酷的悬挂调校兼顾了操控和舒适性，转向是对车身的支撑性可以给人很大的信心，经过一些非铺装路面时，滤振效果不错，不会出现多余的扰人弹跳。另外车内噪声的控制比较好，无论是城市中穿行还是高速行驶时，都不会让人觉得吵闹。 缤智提供了两款发动机可供消费者选择，1.5L的动力可以满足日常使用，但是如果你是一个队动力有一定要求的消费者那只能选择1.8L的发动机，虽然动力上的表现仍称不上十分优秀。CVT变速箱的使用比较符合家用车的使用习惯，平顺就是它的全部。悬挂是一种偏向舒适的调校，车辆的操控极限以及底盘高级感营造上则要略显不足。最后就要说一下噪音控制的情况，这应该是本田一贯的劣势所在，风噪、胎噪、发动机的噪音都会在随着速度的攀升不断提高分贝。 劲客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸气，在动力上的表现与其他两台对手相比没有什么优势。与缤智相同采用了一台CVT变速箱，它的调教则相对均衡一些，从低速到高速的表现都非常线性，非常连贯，高速上的动力响应还是比较快的，要知道日产在调校CVT上绝对是有一套的。底盘的调教也偏向舒适，然而劲客在高速行驶上则有些偏科，其它表现都还不错，只是风噪来的过于明显。
我们看看蜗牛编辑们会如何选择
结尾总结：一番对比之后，我们已经可以得出个大概的结论，三款车都有着各自长处。创酷在动力上，行驶质感上，配置上都有着不错的表现；缤智虽然外观和内饰的设计上没有太多亮点，但它配置和动力的选择性会更多一些，不足之处就是价格较高；而劲客尤为突出的是它的年轻化、充满科技感的设计，而相对平实、中庸的配置和动力，或许只能吸引到很小众的特定消费者。就如开头所说的，综合实力过硬，物有所值的车型，才能得到众多的认可，所以我们选取创酷，作为这三款车型里综合表现最佳的选手。 - the end - |
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