|
加长，加长，加长... 聊捷豹，车迷通常想到XJ/XF/F-PACE等，而已经推出一段时间的中型车XE虽说上市时风风火火，但实际卖起来却不温不火！其实这车我连驾过两次，加速轻快feel很爽很劲爆！在BBA量产车上还真找不到。 这么好的车，为啥卖得有点尴尬？厂家归结为车身不够长，也罢，这也确是我国人们的“乡土购车观”，于是，捷豹就来了个大动作： ~加长10厘米走起~~@-@ 不过汽车不是橡皮泥，加长可不是拉一拉就行，牵涉到很复杂的升级和改进，比如说@#￥#￥%，算了，不扯技术，说了你也不懂，还是看我们国内最快的独家试驾吧！XEL到底怎么样？它真的比BBA更值得买吗？【3分钟试车】走起！看看峰哥咋说~ ▼
 有过XF到XFL的发展“前科”， 所以这回再见XEL，我大概已经心里有数：轴距加长了100mm，达到了2935mm。牌面上完全不输几部同级的“热门货”：奥迪A4L、奔驰C级长轴距以及宝马3系加长版。
 后排的实际乘坐空间如何？这里先卖个关子，咱们往后再说，但至少当你要考虑买这类入门级豪华车之时，XEL不会再因为车厢空间小而被排斥出去，顺利进入大家的“购物车”，这点正是XEL发展初衷。
 试驾环节安排了特别多的弯路环节，对于一个追求刺激的车迷来说，开起来简直爽歪歪，我恨不得申请多转几圈！
 厂家直言：让我们多一点感受动态下的XEL。XEL的机械部分基本上延续了此前XE的高规格：全铝合金车身，双A臂前悬架，大量铝合金轻量化材料的应用等，握着方向盘，我开车在弯路中激烈地劈了几个弯，我的大脑已经蹦出飞快地蹦出几个字了：依然轻巧！
 我尝试再量化一下，真的比宝马3系Li轻巧得多了，与奥迪A4L也是有得一拼的，其实这种轻巧感特别适合女士驾驶。但单论操控之精准，我依然会觉得3系Li优胜，宝马调校之好让我不可思议，明明方向一上手觉得笨重了一点，但实际上转向又是各种精准，相比之下，这部XEL在弯中表现算积极的，算快的，但转向之精准和车身跟进能力会略输给宝马3系Li的。横向比较，在同级中，它在弯中的姿态真是可以给高分的，没有因为车身明显加长而明显减分，这点完全可以放心。
 全新Ingenium 2.0T发动机（试驾是250马力版本）在低转时扭矩输出特别充沛的。在一般城市道路，发力始终很从容，车厢隔音也相当不俗。值得一提的是，XEL相比与此前进口版XE，悬挂明显放软了，舒适度提升了不少，的确没有了XE那种紧绷的状态。
 后座的体验如何？这里重点说一下：加长之后，后排的纵向空间理想，尤其体现在腿部空间上，坐姿较为平直，但总体处理方式的确很像宝马，都是属于那种两人舒适坐ok，三个人坐后座有点挤的状态，从整体布局和气氛来说，奔驰C级长轴距版依然是同级之最。对比之下，XEL算同级中中等水平吧。如今主流配置都在这车能找到：比如Meridian顶级音响系统、中控台显示屏双分屏显示等，对应消费配置版本价格都不算低。
 我跟厂家代表聊了好一会，他们都说十分重视XEL的市场表现，并意欲去争取一部分90后的年轻消费群体， 我想，大胆起用陈伟霆为XEL代言其实也是这个目的。XEL才刚上市，到底能从BBA手里抢得更多市场份额真不好说，但可以看得出，捷豹希望通过XEL来让自己在整个入门级豪华车市场竞争格局中变得更加主动！
 
有陈伟霆的迷妹吗 给你们个福利呗~ ▼
- the end -
|
