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泉州杂谈 009:洛阳桥运用了哪些在当时领先世界的黑科技?

2020-10-16  超人的旅...
中国著名桥梁专家茅以升在他的《中国桥梁史话》一书中,首先向世界介绍的是赵州桥,其次是卢沟桥,第三便是泉州的洛阳桥,称赞其为“福建桥梁中的状元”。
宋嘉祐四年(公元1059年),泉州太守蔡襄组织人员花了六年零八个月的时间,耗资白银一万四千多两才将洛阳桥建成。建成后的洛阳桥长1200米,宽5米,桥墩46座,两侧有500个石雕扶拦28尊石狮,兼有7亭9塔点缀其间,武士造像分立两端,桥的南北两侧种植松树700棵。

洛阳桥的建造过程异常艰苦,主要是因为洛阳江在连江接海之处,水阔五里,深不可址,深受海水侵蚀之苦,桥基必须特别坚固,防止海潮侵蚀。洛阳桥对世界桥梁科学技术的发展主要做出了三大贡献。
第一,造桥工匠们创造了一种新型桥基——筏形基础。
洛阳桥所处位置潮狂水急又遍布滩涂淤泥,无坚实基岩可依托。人们先沿着桥的中轴线抛入江中大量石块,然后延伸出一定宽度,形成一条连结江底的矮石堤,再在上面建造船形墩。洛阳桥桥墩全中用长条石交错垒砌,两头尖,以分水势,减轻浪涛对桥墩的冲击。筏形桥基的大小不一,在洛阳江中部水流湍急的地方采用大桥墩,而水流较缓的地方采用小桥墩。筏形桥基面向北面,以应对洛阳江水和海水退潮的巨大冲击力。洛阳桥的桥基宽度约25米,长度约1000米,提高江底标高3米以上。这种桥墩被认为是桥梁建筑史上的重大突破,世界上采用筏形桥基只是近一百多年的事。

第二,当地人民发明了种牡蛎加固桥基的办法。
开始抛下去的巨石非常散乱,连接度差,石块间空隙不一,在这样的桥基上建桥必然不稳固。牡蛎是在当地比较常见的海产软体贝壳,具有固着性,它的壳可以附生在岩礁或者其它的牡蛎壳上,繁殖能力很强。以牡蛎固基就是利用牡蛎的这种迅速繁殖的特性,把原来松散的石堤胶结成牢固的整体,防止基石被潮水冲走。这种以牡蛎加固桥基的办法,给洛阳桥的桥基“穿上”了一件脱不掉的“金钟罩”,是世界上率先将生物学运用于桥梁建筑的先例。此外,为了有效保护桥基和桥墩,禁止人们采食桥下牡蛎。

第三,洛阳桥创造了我国建桥史上浮运架桥法的纪录。
在经济发达的基础上,宋代泉州的架梁造桥技术、开山伐石、石雕工艺,均以达到相当水平。当时能够科学的利用火药的威力,凿眼放炮,炸裂巨岩,并通过熟练的石雕技术加工成各种石梁石板。
洛阳桥的桥面用高约50厘米,宽约60厘米,长约11米的7条花岗岩石梁组成,全桥共计300余根,每根重约二三十吨。要在风大浪急的海面上架设如此巨大的石梁,是施工上的一大难题。当时的人们采用“激浪涨舟,浮运架梁”的方法,利用潮汐的涨落,把一条条重达数吨的大石板架在桥面上,既减轻人力负担,又方便石料的运输,大大加快了工程的进度。运用这样的方法,最终一座“跨海长虹”建成了。

洛阳桥的建造,使洛阳江天堑变通途。它为泉州的大规模造桥工程,提供了丰富的经验。在两宋时期,泉州府所辖诸县涌现一股造桥热潮。据《泉州府志》(清·乾隆版)卷之十·桥渡所载,晋江、南安、惠安、同安、安溪五县历代建造桥梁共275座,标明宋时建或宋时修的有106座。绝大多数的桥梁建于滨海或海湾之上,贯通从泉州通往闽南、南粤的交通,连接城南港区和城市中心网络,大大方便了海舶运输集散货物的需要。从此,民免徒涉之险,人由坦途之遵。
两宋期间建造的数以百计的交通桥梁,以及先进的桥梁建造技术在中国桥梁史上留下辉煌的实物资料。完善的交通设施是城市繁盛的标志,也是生产力发展的动脉,航运舶输固然重要,车水马龙的陆路交通,更是生活、生产中不可阻梗的重要方面。
通过海事商务往来,也增进中外科技文化交流,加深了国家间人民间的友好情谊,“涨海声中万国商”的世界贸易大港雄风,搭起了泉州人民与外国侨民血乳交融的友好桥梁。

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