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在法国尼斯的时候，路遇一对老夫妻开着一辆老车在蔚蓝海岸兜风。 这应该是一辆当时由宾尼法尼亚公司设计的敞篷版菲亚特124 Sport Spider，那么它的生产年份至少是上世纪60年代，距今也有50年了。 当时我就在想，这可能又是一个浪漫的爱情故事：彼此邂逅在最美的年龄，这辆车成了他们婚姻的见证者。几十年后，陪你老去的，除了身边爱你的人，还有这辆见证了双方爱情的经典老车。 我想国内很多人包括我，都不太理解老外们的这种老车情怀，直到我自己也开上一辆经典老车，忽然就明白了一些事情。 这是一辆1972年生产的第一代路虎揽胜，方向盘还是右舵的。它开起来也肯定不会舒适，没有空调，那个时候的车也不讲究隔音，踩个刹车车轱辘都响，喇叭也像是破嗓子吼出来的，每扳动一次方向盘都是对肱二头肌的锻炼，挡位永远不知道在几档，明明挂了前进挡车还能倒着走…… 但就是这样一辆车却勾起了我小时候的回忆，那是农村巴士的味道，满车的汽油味、嘶吼的发动机声，还有颤抖的车身，然而这却是最高兴的时候，因为意味着可以坐车了，可以进城了，可以见到父母了…… 可能每个人对于过去的回忆是不一样的，但相同的是，一辆老车，能带你找回过去的感觉。特别是当第一代路虎揽胜和最新一代揽胜同堂出现的时候，你有没有那么一瞬间的穿越感呢？ 令人惊喜的是，中国也在开始关注经典车文化，就像我在朋友圈说的，中国老车文化正在积蓄力量。今年已经是 “中国国际名城经典车拉力赛”第五个赛季了，而捷豹路虎是今年赛事的最大赞助商。 作为英国百年皇室品牌，它们不但带来了1972年的一代路虎揽胜和1960年的捷豹XK150，还有两台代表捷豹路虎最新产品的四代路虎揽胜和捷豹F-PACE同时参赛。 拉力赛的核心不只是速度，而是技术、胆量和协作的综合考量。你不需要时刻把车辆推向极限，但你需要在领航员的帮助下，掌握好每辆车的节奏，稳定的完成300多公里的全路况超长赛道任务。
驾驶技术和维修经验缺一不可。 就像这辆1960年的捷豹XK150，它是捷豹最具创意与灵魂的车型，也代表了捷豹当时的巅峰技术和工艺，最高时速可达到150英里/小时，这在60年前是多么不可思议的事情。
即使放到今天，它的加速能力依然不可小觑，虽然是右舵，而且是4挡手动，但驾驶上难不倒我们。
唯一需要担心的就是伺候它并不容易，每跑几百公里就要用扳手拧一拧车底螺栓，用橡胶锤敲一敲车轮毂。甚至为了散热还不能跑的太慢，否则水温就会升高。
为了维护它还专门从英国调过来一名技师全程跟随。虽然用上的工具很多，但每次检修完必定都要一丝不苟的把工具放回工具箱原位。
你可以理解为这是强迫症，也可以理解是英国人的绅士品格，但我想更多的还是出于对老伙计的尊重，如果说陪伴是最长情的告白，那么他应该陪了这辆车很多年。
▲前保险杠上的两个圆形铭牌就是XK150在国外经典车俱乐部的认证牌照 其实在赛事现场还能看到很多其它品牌的经典车，来自全国各地甚至国外临时入境。
有些车甚至超过了上百年的历史，经典车有一个评选标准那就是零部件必须都是原装，所以说这些车今天还能上路跑起来确实是一个奇迹。
▲1905年生产的斯柯达Octavia（明锐）
▲1938年生产的Mercedes-Benz 320 Cabriolet A
▲1967年生产的MUSTANG
▲1986年生产的丰田AE86 经典车的魅力就在于，你可以怀旧，可以穿越，还可以情怀一把。在《赛车总动员》中很多人看到的是闪电麦坤 的成长之路，然而我看到的是老车的尊严与归宿。
希望未来能给这些经典老车一片天空，它们应该在路上，那才是它们的尊严，而不是沉睡在博物馆，没人会开，没人会修，最终不知在哪一代人手的记忆里孤独无声的死去。
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