|
如果说奥迪是“中国式拉皮”的首创者，那么如今最擅长“中国式拉皮”的，却要算奔驰了。 在2018广州车展上，“中国制造，专属中国”的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车亮相，这款车搭载100kW和120kW两种功率版本的1.3T涡轮增压缸内直喷直列4缸发动机，全系匹配7速双离合变速箱，车内则配备了两块10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”，而全新车载MBUX智能人机交互系统还具有AI人工智能学习能力…… 根据梅赛德斯-奔驰的命名原则，A级车应该是级别最低的奔驰车。早在20年前，第一代奔驰A级轿车还是一款只比smart大一点点的小型轿车，2423mm的轴距比起现在的本田飞度还要短107mm。 第二代A级车轴距增加到2568mm，不管怎么说，按照国内的分级习惯，这个轴距依然只能划归小型轿车范畴…… 到了第三代的时候，奔驰A级轿车已经拉皮到2699mm轴距了，成了货真价实的紧凑级轿车。 而如今这款长轴距A级轿车，则可以视为第三代A级轿车的“三厢暨长轴距”拉皮版，2789mm的轴距甚至比上一代的奔驰C级轿车（W204）还长！此外，之前进口两厢A级轿车上的那套1.6T发动机，也换成了1.3T发动机——虽说排量变小了，但在输出功率上却全面超越之前的1.6T发动机。从排量和轴距的角度出发，说梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车是目前世界上“最小排量中级轿车”，毫不为过。 虽说专门针对中国市场推出一款新车型体现出奔驰对中国市场的重视程度，但这里要强调一下，所谓的“专属中国”仅仅指的是轴距加长，三厢A级轿车并不仅仅只针对中国市场，在欧洲和美国都有销售。 在广州车展现场，我随机调查了10位普通观众，结果有8位表示，分不太清楚奔驰长轴距A级轿车和奔驰C级轿车之间的定位区别——这或许就是奔驰想要的效果。对豪华品牌而言，把高端产品向下走的做法目前已经趋于极限，那么换个思路，不妨把低端产品向上拔。 之前奔驰A级轿车是以进口渠道进入中国市场，如今引入国产并且根据中国消费者的喜好“拉皮”，说明未来几年内奔驰将在这一细分市场发力。在此之前，宝马和奥迪已经在这一细分市场上完成了国产化的布局。 根据计划，这款车将在2018年11月23日正式上市，将会有“180”和“200”两套动力以及9种配置版本。目前官方已经开始接受预定，并给出了21.60万-29.80万的预售价区间。说实话，这个价格几乎已经追上国产奔驰C级轿车了——毕竟混动的2019款奔驰C 260 运动版，在国内某些地区的终端价都已经跌破27万元大关了……
奔驰长轴距A级轿车上市之后，实际售价或许比预售价低一些，但料想也低不到哪里去，更何况新车上市之初价格普遍坚挺……如此几个条件综合下来，奔驰长轴距A级轿车上市之后短期内的终端售价很可能和奔驰C级轿车看齐。所以，对于短期内有购车需求的奔驰长轴距A级轿车潜在消费者而言，我个人建议是，不妨抄底国产奔驰C级轿车。
当然了，买高配长轴距A级轿车的钱如果放在C级上，或许只能入手中配了……但是，在这里请你不要和我说配置差异的问题——如果在乎配置的话，你应该去选吉利或丰田，而不是选奔驰。豪华汽车品牌，在中国向来“以大为美”，要不然你以为为什么奔驰A级轿车在中国会拉皮这么多？还不是中国消费者喜欢？ 难道我说得不对吗？
|
|
|
