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16年前，宾利汽车进入中国市场，目前已经拥有35家在华经销商——不要用宾利渠道规模去和大众或上汽通用五菱相提并论，毕竟作为超豪华品牌，能在中国做到基本上平均每个省有一家经销商的，目前也只有宾利一家。 而在中国所有的省份地区中，广东和香港又是宾利最大的在华区域市场。鉴于这样的原因，宾利对于广州车展格外重视。2018广州车展宾利展台上，除了从不缺席任何一个国内车展的宾利当家网红添越Bentayga V8之外，宾利还带来了在华销量最好的飞驰，以及专为中国客户量身打造长轴距慕尚。不过若论最受关注的宾利车型，恐怕要算即将在明年入华销售的第三代欧陆GT了。 第三代宾利欧陆GT最初是在2017年的法兰克福车展上首次亮相，其设计灵感大部分传承自EXP 10 Speed 6概念车，其外形更长更矮。 为了优化行驶动态，前悬行程缩短了135毫米，发动机位置却比上一代欧陆GT更为靠后，所以发动机看起来也更长，车头的位置也更低。原车标配21英寸轮圈，有两种款式可供选择，此外还可另外掏钱选配22英寸轻质锻造式轮圈。 值得一提的是第三代欧陆GT的LED大灯灯罩设计——很讲究也很复杂，其内部结构呈现出多层次的钻石切割折射效果，当车主携带车钥匙接近汽车时，这套“钻石车灯”还会按层次逐渐点亮以示欢迎——当然了，这套高Bigger的“欢迎功能”也是选配件。 配置方面，除了HUD抬头显示器、360度全景摄像头等常规配置之外，第三代欧陆GT还配备了具有交通堵塞辅助功能的自适应巡航控制系统，主动车道保持系统，夜视/红外监测摄像头、行人侦测预警，交通标志识别、AEB主动刹车等可以实现L2级别自动驾驶的ADAS配置。 不仅发动机，连变速箱都自带黑科技 第三代宾利欧陆GT的动力来自于6.0升双涡轮增压W12 TSI发动机，最大输出达到了635PS/900 Nm，这使得第三代欧陆GT的0-100km/h加速时间为3.7秒。由于性能的大幅度增强，宾利强化了第三代欧陆GT的前轮制动器，直径420毫米的前刹车盘比上一代车型增加了15毫米。 该发动机目前只用在宾利车上，而且全部在宾利英国Crewe工厂完成设计，开发和制造。据说下一代奥迪A8也会搭载这台发动机，此乃后话。 这台发动机不仅具备自喷+歧管喷射的混合喷射技术，还具备闭缸技术。经济模式状态下，可关闭6个气缸，这个时候W12发动机就变成一台“W6”发动机了。 此外，第三代宾利欧陆GT还首次搭载了8速双离合变速箱。不过有意思的是，这台变速箱在第6挡就可以达到最高速，第8挡是经济巡航挡位，而第7挡则是“经济巡航超速挡”。 在变速箱和发动机之间，宾利采用了全新的双质量飞轮取代了传统的变矩器，以减轻传动系统的振动，使得动力传递极为平顺。 在变速箱TCU模块当中，宾利为之写入了专业的弹射起步控制程序，当车主打开变速箱的竞技模式时便可启动，通过灵敏的离合器压力感应和预加载来提供最大的起步加速度。 这套变速箱上搭载的启停技术相当独特，传统的启停系统是要在车辆完全刹停之后才能关闭发动机，而第三代欧陆GT则允许在松油滑行的过程中关闭发动机，滑行过程中如果踩下油门，发动机会再次启动。在关闭发动机的滑行过程中，系统会维持刹车真空助力。 这一系列举措使得第三代宾利欧陆GT在动力大幅提升的同时，油耗反而明显下降，其百公里综合油耗为12.2升，而上一代搭载W12发动机的欧陆GT，百公里综合油耗为14.2升。 车子下面一直挂着一个不怕死的底盘工程师？ 上一代欧陆GT前后轮之间动力采用的是40:60固定分配比例，而第三代欧陆GT采用了类似奥迪ultra quattro的四驱系统，可根据行驶情况改变前后扭矩分配。正常行驶时基本上是后驱，需要时系统将更多动力分配给前轮，减少了固定比例全轮驱动系统在某些行驶条件下转向不足的问题。
前后悬架均为多连杆结构全铝悬架，避震系统则使用改进型的三腔空气弹簧。与之前的车型相比，该弹簧在舒适模式下，其空气含量增加60%。这使得宾利工程师在调整悬架设置时有更多的余地，以提高汽车的乘坐舒适性和动态特性。这套空气弹簧可以让第三代欧陆GT的底盘在赛车和豪华轿车应有的精致舒适之间无缝切换。
空气弹簧的控制依赖于CDC连续阻尼控制系统。CDC会持续测量每个车轮和车身之间的速度以及距离，并在必要时迅速调节弹簧气压，以确保在舒适性和操控性之间快速切换。
值得一提的是，第三代欧陆GT也配备有“48V系统”，不过这套48V系统和微混技术没有关系，而是用在了底盘上。该系统全称是BDR宾利动态驾乘系统（Bentley Dynamic Ride），可对每个车轴防倾杆上的电子执行器进行控制和调整。
简单说，BDR可以被视为是一套“电子动态防倾杆”，可根据行驶状况瞬间调整底盘响应，从而在保证乘坐舒适性的前提下，抑制住横向侧倾，并使车辆开起来更轻巧，转向也更精准——这才是第三代欧陆GT底盘最大的亮点。
鉴于此，我们或许可以将第三代宾利欧陆GT的底盘称为“电子底盘”。这就好比有个底盘工程师一直挂在底盘下任劳任怨，在你行驶的过程中一直在不间断为你调校底盘，而你却不用担心他的生死和薪水问题。 三面式旋转中控屏，日内瓦波纹，青铜器和吉它 只要在第三代欧陆GT车内坐5分钟，你就明白诸如带通风/加热/按摩功能的20向调节电动座椅还有全数字仪表屏等等这些玩意，真的不值一提。
真正的亮点之一：业界首创的三面式旋转中控屏。当按下发动机启动按钮时，中控台顶部的饰板会悄无声息地翻到后面去，取而代之的是宾利有史以来最大的视网膜显示级别的12.3英寸触控屏，其用户界面类似于苹果手机，简洁直观。而且车主可以自己根据自己的习惯配置三种主屏幕显示内容，例如导航、多媒体或电话菜单。
这套车机系统支持Carplay车机互联协议以及eCALL紧急呼叫，而且内置的谷歌导航系统还具备实时规避拥堵的功能。但是这套车机进入中国以后，eCALL能不能用，导航地图供应商是哪一家（肯定不是谷歌），是否支持安卓手机的车机互联，都是未知数。
如果嫌这套车机系统碍眼，还可以翻到第三面——三个造型复古的表盘当中，最左边显示的是车外温度，中间是一个指南针，最右边则是一块走时极为精准的天文表。宾利希望用这种方式来满足消费者的不同需求，无论是喜欢大屏的数码年轻人，还是崇尚干净简约的绅士，或是最传统的宾利死忠粉，对此都无可挑剔。
最令人叹为观止的是中控台铝板上的“日内瓦波纹”工艺，此乃第二个内饰亮点。最早这种3D雕刻工艺是被用在瑞士手表的表盘上。在0.6毫米厚铝板上，机器雕刻出细密的波纹，而且机器每分钟的雕刻速度只有0.5毫米，所以可以想象，单单是制作一套中控面板，就会耗去不少时间。
此外，在很多控制按钮或旋钮的表面缝隙部位，宾利还特别添加了青铜材质，在此前从未有车企这么做过，这极大增强了第三代欧陆GT内饰的细节精致程度。
第三个亮点，车内真皮采用了一种全新的“钻石”菱形缝纫刺绣工艺，其缝线可以隐藏在皮革表面之下，不影响皮革的柔软触感。整套缝纫刺绣工艺单单是技术开发就用了18个月，每个菱形上有712针，整套工艺由采用特殊设计的缝纫机完成。
除了天然皮革和独特的缝纫刺绣工艺之外，第三代欧陆GT的内饰还使用了一种名为“Acacia Koa”的实木板材——这就是第四个亮点了。Acacia Koa是一种产自夏威夷的稀有硬木树种，也被称作夏威夷寇阿相思树，木纹漂亮，呈现出独特的火焰状纹路，是制作高端吉它的最佳板材。
这是该板材首次应用在欧陆GT上。每辆欧陆GT上都使用了超过10平方米的Acacia Koa实木，单单是手工装嵌实木板材这一道工序，每辆欧陆GT就耗时9个小时。 买音响送玻璃 第三代欧陆GT提供三种音响系统供消费者选择，标配是650W的10喇叭音响，中档选择是带有发光喇叭格栅的，功率达到1500W的16扬声器Bang＆Olufsen喇叭，这套喇叭配备了BeoSonic系统，可通过简单直观的触控式用户界面对音响进行个性化设置。据悉，这是BeoSonic技术首次应用在汽车上。
最高端的选配是来自Naim的“发骚级”18扬声器系统，总功率高达2200W，有8种音场模式。其中连前座椅内都内置了主动低音传感器，此外前后挡玻璃和侧窗玻璃也换成了隔音声学玻璃。与之相比，没有配备隔音声学玻璃的同型车在相同条件下，车内噪音会高9dbA。传统意义上，3dbA就意味着音量增大一倍，9dBA其实是一个很恐怖的成绩了！ 换句话说，如果选择最高端的Naim音响，你得到的绝不是仅仅18个喇叭这么简单。 最后再来看看“超级铝合金成型”工艺 铝合金钣金采用了全新的“超级铝合金成型”工艺——这是一种将铝合金加热至500℃再进行冲压锻造的精密技术。众所周知，铝合金的物理特性不同于钢材，很难冲压出过于复杂的形面。采用该技术之后，宾利的设计师甚至可以实现“雕刻状”的复杂铝合金钣金形面。
此前宾利只是在某些车型的铝合金翼子板上使用该技术。而第三代欧陆GT，则成为首款采用超级铝合金成型工艺制造整体车身的量产车。这直接导致第三代欧陆GT车身的铝合金使用比例大幅上升，和上一代搭载W12发动机的欧陆GT相比，第三代欧陆GT轻了80多公斤。
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