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意大利米兰有一条著名的F1赛道——MONZA，这里是全年赛程中最快的赛道之一，迈克尔-舒马赫有3次冠军就是在这条赛道上获取的。 所以我很好奇雪佛兰是如何拿下这条赛道的命名权用在一辆普通A级车上的，MONZA科鲁泽应该也是首款以世界著名赛道命名的车型，那么这辆车的实际表现对得起这个名称吗？ 首先你要知道科鲁泽有Redline和RS两个版本，分别搭载1.0T+6DCT和1.3T+6AT的动力组合，这样的搭配也让人纠结，如果我喜欢Redline的风格，又想要RS的动力岂不是无解？ 雪佛兰对于年轻运动设计的把握已经越来越炉火纯青了，三科一迈外观都相当犀利动感，这一点同在通用旗下的别克就学不来。 虽然是科鲁兹的小兄弟，但科鲁泽的外观特别是前脸更接近迈锐宝，而且还加入了碳纤维的小鸭尾，进一步增强了运动视觉效果。 Redline的动力就不予评价了，选它的人应该也不会强求。而RS上搭载的这台1.3T三缸发动机也用于别克GL6、雪佛兰沃兰多等车型， 在科鲁泽上NVH方面控制的依然很好，大部分工况下和四缸机几乎没差别，只是在怠速和加速的时候才能记起这是三缸机，方向盘能感觉到轻微的震动，不刻意去感受的话不会发现。 但动力性没有打折扣，低转速下的扭矩表现不错，起步轻快，中速有力，高速阶段加速稍迟钝，163Ps的马力谈不上多刺激，但一般的超车都不在话下，所以，够用。 与之匹配的是6AT变速箱，整体平顺，急加速的时候降挡很积极，但可能受限于排量，升挡并不积极，油门稍微踩一下就到3000rpm了，要等个一秒钟可能才会升挡。 不管怎么说，现在国内双离合的大趋势下，科鲁兹RS能配上6AT也是充分照顾了大家的情绪，对于不喜欢双离合的人来说，单凭变速箱科鲁泽RS都会是一个很好的选择。 不过科鲁泽RS方向盘手感偏重，单手我都有点盘不动它，如果可以调校的更轻点，对女司机会更友好。 而且科鲁泽的瞬时油耗是用数字来显示的，这次工程师简直耿直的可爱。相信我，加速时看一眼仪表你的心脏绝对会怦怦跳，20-30L/100km的瞬时油耗会让你不由自主的抬脚，收油……
底盘整体性较高，操控极限比一般同级车型略好。后轮采用双连杆独立悬架，侧倾不明显，贴地性方面对得起这车的运动定位。但偏硬的悬挂也会带来舒适性问题，在持续颠簸路段车内的冲击有点明显。
好在座椅材质比同级别车型都要软一些，虽然后排座椅头枕不可调，但靠上去不生硬，很舒适，而且后排配有空调出风口，所以整体乘坐舒适度依然很好。
总结 整体来说，科鲁泽RS这款车优点是动感的外观和内饰设计，操控也属于这个级别中偏中上水平，动力与同级持平，前后排空间够大，特别是后排腿部和头部空间充足，前排驾驶员1米7的话，后排1米8的人坐进去不会局促。
而最大的硬伤就是来自底盘的噪音有点大，科鲁泽的底盘没有缓冲涂层，只有一层铁壳，所以走一些石头路时车速不宜过高。 其次是整套中控系统的表现差强人意，触屏滑动不是很流畅，操作逻辑也不太符合习惯，好在它提供了手机互联功能，我还是认为再智能的车机也比不上一台手机实用，所以不强求了。
但不管怎么说，在价格有优势的前提下，配上了6AT变速箱和独立悬架，空间与科鲁兹不相上下，所以它依然可能比科鲁兹更受欢迎。
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