|
此前有朋友问我，为了牌照，想买一辆纯电动车，然后预算在10万元左右，有什么好推荐的？说实话，10万元左右的电动车确实不好推荐，毕竟在这个价位区间内靠谱耐用的纯电动车少之又少，直到我试驾了奇瑞艾瑞泽5e 450，才觉得其可以作为一个候选对象。 作为艾瑞泽5的电动版，这款车在外观和内饰的设计方面和艾瑞泽5燃油版没什么区别，只是在细节设计上凸显了其电动车的身份，包括前面LOGO位置和后面“油箱盖”位置的充电接口等，这样的设计也是目前绝大多数纯电动车所采用的国际惯例。 配置方面还是比较厚道的，其全系搭载博世第九代ESP车身电子稳定系统、坡道辅助系统、胎压监测系统、自动驻车等功能配置，还增配自动空调（含自通风、自清洁）、座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。 此外，中控大屏也由此前的8英寸升级为10英寸，这也符合现在中控屏幕越做越大的潮流，而且中控屏采用了雾面处理，可有效避免反光。但分辨率受到影响，不是特别清晰，好在整个系统的反应速度比较灵敏，满足日常使用不是问题。 说到这套智能行车互联系统，可支持智能语音交互、GPS导航、蓝牙电话、4GWiFi热点、百度Car-Life、车辆远程控制包括远程开启门锁、车辆定位远程诊断、远程开启空调等功能。 在安全性能方面，艾瑞泽5e 450采用了轻量化的高轻度车身，整车高强度钢板应用超过60%，出行安全方面有了保障，总体来说还是比较全面的。 这款车还是让我们看到了一些突破与进步，但细节方面却还有那么些槽点，还是那熟悉的味道。 比如，前排虽然设置了USB接口，但充电速度居然还没有手机耗电的速度快！这也太形式主义了吧，难不成这是为了保证续航而在省电？还是我的手机耗电量太大，该换手机了？ 另外，方向盘只有两向调节，如果换成四向调节就好了；储物空间的设计太浅，前排杯架内部没有限位器且深度略显不足，当放入高一些的水瓶时容易发生晃动。 对于后排来说，最大的槽点就是后排没有空调出风口和USB电源接口，这无疑影响了后排乘员的体验。难道这样的设计都是为了省电？毕竟续航里程才是电动车的命脉。 说到续航，还真得为这款艾瑞泽5e 450点个赞，其续航里程在综合工况下可达到401km，在60km/h等速情况下最大续航里程达到500km，即便加上一些其他的用电需求打个折扣，这个成绩也算不错了，更何况这款车的售价在补贴后才10.98-12.98万元。 得益于电动车的身份，这款车的静音性自然非常不错。在隔音方面，风噪和胎噪都得到了有效抑制，而且一般电动车会有的电流声，在艾瑞泽5e 450车内也几乎听不到，车内还是很安静的。 在起步的时候也相对比较平顺，并没有大多数电动车那种因为恒定扭矩而往前猛然一窜的感觉。当然，如果想感受一下推背感，深踩一脚加速踏板后效果还是很明显的，但耗电量也将随之攀升，所以还是建议多用用ECO模式。 在ECO模式下，整车提速变得缓慢，加速踏板也更轻盈，但这种模式设置了100km/h 的车速限制，所以不适合跑高速。也就是说，这款车的主要用途还是以市区代步为主，自驾长途神马的，还是交给燃油车吧，毕竟在目前来看，这还不是电动车的专长。 值得一提的是，艾瑞泽5e 450还设置了7挡动能回收功能，在刹车减速时，可以通过动能回收延长续航里程。 悬架系统的调校偏软，对于路面的颠簸过滤比较彻底。转向也比较轻盈，方向盘转向较为精准，在运动模式下转向会稍微沉一些。 结语： 一直以来，总感觉奇瑞有点像马自达的感觉，是自主品牌中标准的技术宅，一门心思只做技术（当然道行不及马自达），把功夫花在了很多看不见的地方，但消费者却不会为此来买单。 但从现在来看，奇瑞还是在一步一步地转变中，在设计和配置这些消费者一眼就能看出来的方面下了不少功夫。就艾瑞泽5e 450这款车来说，续航、配置和性价比都值得点赞，美中不足的就是各种细节方面还有待提高，但终归这些瑕不掩瑜。如果想要购买一款10万元左右还比较靠谱的纯电动车，这款艾瑞泽5e 450可以作为一个候选对象。
|
|
|
