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经常有人开玩笑说，如果一个男人开着一辆GL8去相亲，那大概率会失败，即便高配的GL8 Avenir售价都要到45万，差不多是一辆奔驰E级的价格了，但问题就出在，开MPV出门，车的配置越高，车越贵，就越让人怀疑你是给老板开车的司机。 如果把这个玩笑里的GL8换成奥德赛，虽然相亲成功的概率不会提高很多，但至少不会被人当做是老板的司机，最多是怀疑你已经有家室了，毕竟一个单身狗天天拿MPV当代步车，这太因吹斯听了。GL8和奥德赛都是合资MPV里的佼佼者，但两款车的定位差异很大，别克GL8主打商旅市场，而奥德赛的主阵地是家用车，聊到GL8车主，你会联想到一个商业精英从容地坐在第二排闭目养神，聊到奥德赛车主，那一定是一个坐在副驾驶专注开车，时不时透过后视镜温柔看一眼后排小朋友的好爸爸。 商旅和家用，直观来讲后者面临的难度更大一些，商旅车只需要让第二排座椅足够舒适，上车的姿势足够体面，NVH做的足够好，第二排的金主自然会埋单。但家用MPV，除了第二排要足够舒适（第二排如果不舒适，就拼不过7座SUV），驾驶体验、燃油经济性......等等一系列棘手问题，为了给这一系列的问题找一个更优解，本田在最近发布了全系混动的全新奥德赛，本田是如何通过混动解决这些棘手问题的？我们今天就仔细聊聊。 为了方便理解，先在这简单科普一下奥德赛所搭载的这套i-MMD混动系统，简单来说，它通过一个离合器的闭合让车辆在三种状态下，分别使用三种不同的驱动方式。 1.电池电量充足的低速行驶时，如同纯电动汽车一般，电池给电动机供电，电动机驱动车辆。 低速纯电驱动模式 2.电池电量不足或中低速行驶时，发动机给电池充电，并将电力依据实际情况驱动电动机或给电池充电，类似于理想智造one的增程式混动，发动机只发电，不参与直接驱动。 中低速混合输出 3.高速行驶时，离合器闭合，发动机直接驱动车辆。 高速内燃机直接驱动 奥德赛搭载的i-MMD混动系统是第三代，相较上一代，原理没变化，但对发动机、电动机、电池这些核心硬件都做了强化升级。 驾驶体验 开过混动车型的车主都知道，混动的意义不仅仅是省油，还有驾驶体验的提升，由于电动机在低转速下便能够输出非常大的扭矩，绝大部分车加入混动系统后都会给动力带来提升，混动版奥德赛也是如此，电机的加入，让2.0的4缸发动机能开出3.0V6的感觉。 当然，严格意义上来说，刚才所说的驾驶体验仅限于加速感，至于极速和操控感，奥德赛的混动肯定是跑不过纯燃油版本的，毕竟为了支持低速下的纯电行驶，本田这套混动系统搭载了更大的电池容量、更大功率的电动机，随之而来的是重量的增加，我们难得地看到，奥德赛居然和尺寸比自己大一圈的GL8重量差不多（别克：你也有今天？），这使得高速状态下，发动机需要背负的重量也就更多。 再者新款奥德赛在电池的布置上，为了不损失后排空间，专门将电池放在了前排座椅下面，奥德赛作为前置前驱车，车身重量分配本就很难做到均衡，混动增加的重量都压在了车头位置，操控感必然是有损失的。不过话又说回来，开MPV的也不会有人太在意这个吧？ 燃油经济性 在谈到省油时，很多人都会问一个问题，混动版本贵出来的钱，开多久才能回本？然而本田没有给大家这个机会，因为奥德赛的混动版和燃油版一个价格，一分钱没涨......而且看了配置表，除了把发动机从2.4L换成2.0L，并没有其他降低成本的痕迹，反而还加了一堆配置，厂家还是很实在的。 那究竟降了多少油耗呢？从工信部的工况油耗来看，从7.7降到了5.8，这个油耗对一辆MPV而言非常惊喜了，足以让那些纠结买MPV还是买7座SUV的人果断掏腰包了，毕竟一辆更大更舒适的MPV，比一辆紧巴巴的SUV油耗还低，有什么理由不买？
油耗的降低主要是第三代i-MMD混动的功劳。很多人都质疑增程式为什么能省油？觉得这不符合能量守恒定律，我想主要是市场上个别玩家不厚道，只学到了增程式的皮毛就开吹，给大家留下了坏印象，增程式是真省油，原因有两个：1.发动机不需要直接驱动车辆，可以一直维持在经济转速下恒速发电。2.可以运用一些普通燃油车上无法运用的发动机技术，如高压缩比，混动奥德赛上的这款2.0L阿特金森循环发动机，压缩比达到了13.5，热效率达到了40.6%，就这，还不挑食，加92号汽油就行，这么牛逼，能不省油么！
而且本田这套混动可以理解为完美避开了增程式的劣势——高速路段，速度达到一定值，直接离合闭合，发动机上阵直接驱动汽车，就算背着个大包袱（电池电动机的重量），油耗综合下来也是可观的。
总的来讲，如果是家用，奥德赛混动确实是不错的选择，特别是对于家里人较多，5座车型难以满足的情况下，毕竟好开又省油，空间还大。所以说，这款车面向的用户很精准，配置和价位也很合适，至于能不能从7座中高档SUV嘴里抢食，要看它市场表现了。
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