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6月初，我们飞越太平洋来到美国德克萨斯州，直到我走进第二大城市圣安东尼奥市区的河道，才想起10年前曾经来过这里。 摄像 | 阮锦程 后期 | 妥妥儿 10年前我是为试驾Jeep大切诺基而来，想不到这一次我依然能开到Jeep，不过这一次我们不是为试车而来，而是为了测试一款AT越野轮胎。我们的目的地是德国马牌的位于此处的尤瓦尔迪试验场。 德国马牌尤瓦尔迪试验场 尤瓦尔迪试验场大门 德国马牌轮胎尤瓦尔迪试验场特点是全年温和的气候及乡村地区的高安全性，尤瓦尔迪试验场成为整车构造、轮胎及其他部件与各类车辆操控测试的理想场地。这里的风光就如美国电影《石油大亨》描述的一样，有时候是一望无垠的草原。 这是测试场内部的道路 在尤瓦尔迪试验场里，我们开了很多款的车型，甚至包括V8引擎肌肉车道奇挑战者和试乘了自动驾驶车辆。我们还乘坐了罗宾逊R44 II轻型直升机，在赛道上方追逐着车辆。 乘坐罗宾逊R44轻型直升飞机追拍测试车 但这一切都不是我们此行的重点，我们此行的是目的是测试一款德国马牌针对亚太市场开发的一款全新的轮胎——CrossContact AX6。 这次为了测试AX6的湿地性能，我们将驾驶装备265/60 R18的AX6轮胎的Jeep大切诺基跑湿滑的测试道。然后再驾驶着装备AX6的Jeep牧马人去越野。 为了公路性能的越野轮胎？AX6有那些黑科技 我们在德国马牌的产品定位图中可以看到，以往我们熟悉的UC6 SUV轮胎几乎是100%的公路轮胎，例如它原配奥迪Q5、宝马X3之类车型。而喜欢越野朋友熟悉的马牌CrossContact AT轮胎，则更多的性能是为了越野。 而全新CrossContact AX6的设计很有意思，它有60%性能是照顾公路，另外40%是照顾越野。也就是AX6虽然是一款AT越野胎，但更多是偏向公路性能。 AX6在越野牵引性能、耐磨性能方面提升，特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能。马牌称根据亚太市场喜欢的舒适宁静的驾驶习惯，AX6有出色的平稳静谧的驾驶性能。
如何提升AT轮胎的湿地性能？AX6采用了两项科技。第一种就是类似UC6那样的含硅的胎面配方，配方里的二氧化硅分子形成的聚合物结构，可以使轮胎在湿滑路面上有强劲的抓地力。
AX6含硅的胎面配方 另一方面，AX6花纹设计有这种高密度刀槽花纹，作用是能够改善花纹块和路面之间的排水性，从而来增强湿地抓地力。这两种技术共同作用上，能够很好解决越野SUV轮胎在湿滑的路面容易打滑的问题，而且刹车距离明显缩短。 当AT轮胎行驶在碎石路面时，锋利的石头会损伤胎面，而AX6胎面采用大花纹块设计，目的是减少轮胎夹石，防止切割损伤轮胎。
带有锯齿的牵引槽，能防止松散的泥土进入胎面沟槽，在松软的越野路面上能产生额外的牵引力。而开放式胎面花纹设计，比如碎石路面行驶时能扩大花纹块与路面的接地面积，行增强越野时的牵引力。
针对亚太市场喜好的设计，AX6在胎肩部位设计有的噪音阻滞块，能阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播，最终提升轮胎的静间性能。 湿地操控性能测试——抓地力明显提升
测试当天圣安东尼奥烈日当空，气温高达30摄氏度以上，不过尤瓦尔迪测试跑道装备有先进的洒水装备——在跑道的边缘密密麻麻均匀分布着渗水管，随时可以控制着跑道的湿滑程度，模拟常见的下雨天水泥路面。
测试车选用Jeep大切诺基，黑色车装上265/60 R18的马牌AX6轮胎，另一辆红色车装用竞争对手轮胎。目前AX6能适配16~20尺寸的规格，20英寸对应路虎发现这类车型，16英寸可以用在大众途观上面。 但我们突然想，为什么不是一辆操控优秀的宝马X5之类出场？因为Jeep大切诺基的确不是一辆操控很好的车。甚至马路上看到的大切都是装备公路轮胎，AT越野轮胎的大切非常少见，而这次我们要用AT轮胎的AX6来跑赛道，而且还是湿滑赛道？
红色车为同级别其它品牌的AT轮胎 先谈一下采用同级别其它品牌轮胎的试驾感受，越野AT轮胎用在湿滑跑道上，比正常的公路轮胎更容易打滑，每一次出弯的时候只要油门过大，车尾就容易出现横移，需要及时修正方向去救车。
红车轮胎湿地抓地力不好，容易冲出跑道 另外带着保守的速度刹车入弯时，你会感觉到轮胎微微滑动，影响到你入弯的角度和线路，好像时刻在提醒你：“速度不要再快罗。”
马牌AX6轮胎湿地抓地力更佳 而装备马牌AX6的大切诺基上场时，最大的感觉就是湿滑路面轮胎抓地力大为提高，我认为至少提升了20%。原来在竞争对手轮胎非常容易打滑的急弯中，现在AX6轮胎都能牢牢抓地。很快你有信心用更快的过弯，更多全油门加速和更晚的刹车点。
不过强调一点的是，即使采用AX6轮胎的大切诺基，依然没有让你感觉到操控感有多少提升，只是它在湿地的极限提升了不少。看来装备AT轮胎的大切诺基路感仍然较差，日常公路更适合舒适地巡航驾驶，不适合玩极限操控。 越野性能测试——牧马人也能开出舒适
AX6的目标受众主要是SUV和四驱越野车主，例如开Jeep牧马人这类车型上路的朋友。牧马人是一款我很熟悉，试驾过很多次车型，原配AT轮胎也是偏越野性能，有着非常深的花纹。
但这类原配偏越野的轮胎有一些缺点却是与日常驾驶相矛盾的，例如在它们的舒适性和静音性能会差一些，此类轮胎在设计的时候偏越野，往往没有兼顾公路的抓地力和刹车性能。
现场媒体同行间也有牧马人车主，聊起有一次突然无法忍受原配AT轮胎噪声，更换了普通公路轮胎，结果马上后悔了——原因是牧马人这类车型一定要搭配花纹粗犷，还要在胎壁印上大大的字体的AT轮胎才漂亮。 而这次装上了装备了285/65 R17的AX6轮胎的牧马人，颜值方面很配合牧马人的风格，当然原配的轮胎也很漂亮。
这一次我们测试用车Jeep牧马人并非进口国内装备2.0T+9AT版本，而是3.6L V6+9AT的美版车型。很快发现自然吸气在越野中的油门控制更容易，例如在怠速过炮弹坑时，丰满大排量的扭力显然比2.0T更受用。
新一代牧马人已经试驾多次，它的越野能力不容怀疑。所以此次马牌装备的越野测试道看似非常困难，但并没有对牧马人造成任何麻烦，特别是在爬35%带砂土的水泥坡时，轮胎竟然也丝毫没有打滑，抓地力真的可以。
与原配的AT轮胎相比，AX6在越野时给我最大的印象就是变舒适、安静了。例如牧马人原配的轮胎在过大石头时，是颠得你眼镜都要掉下来，而AX6的胎面显然更柔软一些，过滤了部分震动，越野时候更舒适了。
AX6配牧马人颜值也不会掉档次 还有过碎石路时原配的轮胎噪声非常大的，然而马牌AX6就安静了许多。结果我们一边越野一边轻松轻声地聊天，一场看来起很困难的越野测试变得很有乐趣。我不敢保证马牌AX6比原配的AT轮胎越野能力更强，但确实是更舒适了。 马牌AX6在中国的应用场境是…… 马牌AX6是一款基于德国科技，针对亚太市场开发的全新SUV轮胎，它的特点是针对亚太地区的路况和行驶习惯，德国马牌拥有超过140行业经验。
以前试驾Jeep牧马人或者丰田FJ的经验，尽管它们拥有非常棒的越野性能，但日常我们有90%的时间是在城市和铺装良好的道路行驶，原配的AT越野轮胎舒适性确实一般。
AT轮胎甚至有时候会影响到行车安全——在低温下雨的湿滑路面，拥有400Nm涡轮增压的牧马人原配轮胎后轮很容易打滑。而且你要知道这类偏越野的SUV操控路感是非常差的，一旦轮胎打滑会非常影响你的驾驶信心，所以轮胎的公路性能在越野SUV中会显得更重要。
AX6就是为解决这类困境而设计，它有60%性能是照顾公路，另外40%是照顾越野。但AX6仍然一款AT越野胎，拥有不错的越野能力，牵引性能、耐磨性能方面都有提升，但它同时又拥有更多的公路性能。 而特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能，还有舒适宁静的特点，是我最喜欢的地方。
最后，我们此次马牌尤瓦尔迪测试场还遇到很多有意思的事情，例如为了测试轮胎开发的自动驾驶车型。
还有我们美国行还去了NASA，看到了登月的土星5号火箭和航天飞机，后续将会带来更多科技的报道。
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