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文/白杨 520这个数字在国内很受欢迎，不仅被过成了虐狗的节日，还被用在了口红色号的命名上，最近，520开始受到电动汽车厂商的追捧，由于新能源补贴的驱动，NEDC续航里程超过500成了行业趋势，超过500要有个落点，520成了绝佳的选择。 例如长安逸动EV520、比亚迪秦Pro EV超能版，威马也计划将新车的NEDC提到520，小鹏汽车近日发布的小鹏G3 2020款，NEDC也刚好落在520km，以后5月20号，别老送迪奥520死亡芭比粉了，NEDC520km的电动车考虑一下？ 提到小鹏G3 2020款，520km的NEDC续航里程算是补上了G3的一块短板，此前G3给人的形象一直是，智能、外观别致，但续航里程实在不够看，这让很多实用派消费者，在购买时陷入纠结。小鹏G3 2020款除520版本外，还有续航里程401km的版本，共6款配置，补贴后售价在14.38万到19.69万之间，其中个人觉得，售价17.98万，配备XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统的智享版会是主销车型。 在外观和尺寸上，2020款小鹏G3较上代车型差别不大，仅高度增加了10mm，但是官方公布的数据里，2020款G3的风阻系数还降低了0.01cd，在外观设计不变的情况下，高度增加，风阻还降低了，很好奇是怎么做到的。 在电驱系统上，2020款G3没有改变，但为了增加续航里程，电池容量从此前47.1 kW・h增加到了50.5 kW・h 和66.5 kW・h，装备质量有所增加，所以官方公布的百公里加速成绩，会有所降低。此外，2020款车型对刹车的硬件做了优化，百公里制动距离拉到37m以内，，新款车型还增加了一套博世新一代EPB MI电子驻车制动系统，增强了底盘的稳定性。 除了硬件上的更新，2020款G3还有一项重磅更新，是XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航系统、车道居中辅助系统、自动变道辅助、自适应弯道巡航、自动限速调节和自动泊车。简单来说就是依靠车身传感器和车载芯片，这款车可以实现自动泊车，和L2级别的自动驾驶，和特斯拉一样，小鹏的L2自动驾驶也需要用户自己观察路面环境，双手不能离开方向盘，不过，小鹏还多做了一步，装配了驾驶员监测系统，通过红外摄像头确保驾驶员的驾驶状态和健康状态，以提高安全性。 以上的这些更新，除 XPILOT 自动驾驶辅助功能可以通过OTA升级给符合条件的19款车型，其余都是硬件的更新，特别是电池的升级，2020款G3搭载了宁德时代最新的NCM811方形电池，算是目前国内供应商能给到的最先进产品，这让在不久前才入手G3的老车主分外眼红，登陆小鹏的车主APP发现，果然是骂声一片，特别是6月才刚刚“压哨”入手的准车主，很能理解他们，毕竟曾经觉得补贴退坡后，售价肯定会上涨，利用6月的促销政策抄底是正常人的行为逻辑。 但小鹏的这波操作并没有遵循这个逻辑，2020款车型硬件配置上去了，补贴退坡了，售价反而更低了，这让老车主完全忍不了，不仅小鹏车主APP里充满了老车主的抱怨，连何小鹏的微博也被怒骂声攻陷。 电动车正处于上升期，技术换代速度快是可以理解的，但小鹏汽车的这波操作确实不够妥当吧？，这说到底或许还是小鹏在战略规划上准备不足，对比同一起跑线的威马和蔚来汽车，就不存在这个问题，首先，蔚来在设计上支持换电，为电池的换代预留出了空间，而小鹏并没有考虑这个问题，2020款G3为了装上更大的电池，连车的轴距都拉长了，这说明其在设计之初，就没有规划好电池在未来3至5年的发展余量。 此外，蔚来新推的车型ES6虽然诸多硬件也做了升级，但由于尺寸更小，在产品地位上不及ES8，与ES8想必也是各有优劣，不构成直接的竞争，并不会引起老车主的反感，威马推出的换代产品也是如此，并没有推出所谓的改款，而是推出了EX5 Pro作为新车型，这让技术换代和老车主之间的矛盾温和了很多。 小鹏在原车型上直接做加法，让买了外形和名字都一模一样车型的老车主，心里怎么能平衡的了？
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