几年前韩国车非常热销的时代，总喜欢把配置拿出来说事。但这两年自主品牌把韩国车的市场份额给抢了，因为合资想与自主品牌谈配置，你就输了。两年前我们在河北保定首试了WEY VV7，两年后VV7迎来了中期改款车型（2020款），而且还推出了一辆轿跑车风格的VV7 GT。VV7与VV7 GT有什么不同？GT是采用溜背造型，往上有宝马X4、X6，同级别有吉利星越等等。
上周末我们在南京万驰赛车场试驾这两款车型，配置之高，感觉就是买车捡了一个大便宜——除了平台和动力系统没法大变以外，很多BBA的豪华配置都能在这两辆车中找到。例如VV7 GT的自适应激光大灯、人脸识别摄像头、将喷嘴和刮臂融为一体的喷水雨刮，12.3英寸的中控大屏+液晶仪表盘、流媒体后视镜等等。关于2020款VV7和VV7 GT的配置，可以参考以下表格：VV7是现款车型的升级版，我们在开放道路试驾，除了配置更高，更有科技感外，它的车厢隔音的确更好一些，另外行车的质感也所有提升。不过这次我们主要谈一下VV7 GT有何不同。在试驾VV7 GT之前两天，我们在宁波试驾了510马力（375kW，600Nm）的宝马X3 M雷霆版，它的前轮采用255/40 R21，后轮采用265/40 R21米其林PS4s规格轮胎。而WEY VV7 GT输出为167kW和387Nm，但它采用的是德国马牌MC6的 265/45 R21轮胎。MC6是与米其林PS4同级别轮胎，虽然也比宝马PS4s低一个级别，但MC6也是高性能车常配的轮胎。现在自主品牌挺拼的，一辆2.0T前驱的SUV也用265高性能轮胎。不仅如此，VV7 GT还配备的Launch Control弹射起步，操作方法是左脚踩着刹车，把方向盘左边的换挡拨片提起，右脚地板油。然后松开刹车就能获得最快的加速度，这时候百公里加速7.3秒（VV7是7.7秒）。WEY为了展示VV7 GT的性能，在万驰赛车场上还进行了赛道计时。结果我代表Autolab跑出了当天最快圈速59秒4（并非完整赛道），也是几十位媒体中唯一跑进1分以内的。那么VV7 GT的性能真的如宣传的那么好么？首先加速方面真的不错，弹射起步配合7速湿式双离合变速箱，换档速度真有一点BBA运动车的感觉。尽管双离合在起步的瞬间会有一点慢（当年奥迪也是这样），但状态好的时候是能跑7.3秒的。不过VV7 GT始终只是一辆民用车，连续在赛道跑圈时候散热始终是一个头痛问题，首当其冲的是双离合变速箱。当变速箱因为温度偏高保护的时候，换挡速度就变慢，百公里加速只能达到9.3秒左右。即使排除过热问题，这副变速箱在赛道驾驶时也喜欢升挡，这是影响到VV7 GT运动感的最主要原因。VV7 GT除了轮胎，悬挂也与VV7有很大的不同，搭载的全铝合金下摆臂悬架，目的降低簧下质量，操控性也随之增强。自主品牌同级车中并没有与VV7 GT定位完全一样的车型，例如吉利星越有着非常好的操控底子，不过调校是往舒适方向。最后WEY VV7与VV7 GT怎么选？如果真喜欢WEY品牌的朋友，更推荐实用的VV7，毕竟空间要大许多。VV7 GT加速是挺快，不过受限于车重（1920kg）、平台和前轮驱动的限制，它的运动还不够彻底。9月5日成都车展上，2020款VV7正式上市，三款车型售价区间为16.98万元至18.88万元。VV7 GT两款车型售价区间为19.18万元至20.58万元。
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