1月9日，本田终于官方宣布：去年东京车展发布的第四代飞度年内将会国产。一时间网友就炸开了。有人跳出来说：“我的第一代飞度还挺精神，还没有开坏呢！”也有朋友笑着说：“我要不要把雅阁卖了，换飞度？”
2019年东京车展发布的第四代飞度（车架代号GR3），注定成为年轻人关注的焦点，而最近本田也发布了飞度的欧洲版本JAZZ。那么新一代飞度设计理念与前三代都发生了那些变化，我们现在来看看：90后认识飞度都是从第三代（GK5）开始，性能在心目中占很大份量——秒天秒地秒空气，车坛里能压住它的只有思域。然而飞度的最早设计理念并非如此，“MM”（驾驶空间最大化，机械空间最小化）和驾驶的容易轻松才是本田的目的。第四代飞度依然拥有“MM”的优势，而且是同级对手里绝对的优势。飞度的空间加上后排可变化的魔术座椅，让这辆A0级小车拥有许多A级车没有的空间优势（例如高度）。第四代飞度一个非常大的变化，就是改善驾驶者的视野。其实前三代飞度的视野已经是同级车里最好的，但除了一点——A柱太宽。特别是第一代给人印象最深，甚至当年媒体还经常做“飞度A柱能挡住一个行人”的选题。如果你留意到第四代飞度的造型，非常大的变化就是A柱设计变化了，事实上是采用了类似“双A柱”的设计，视线前方的A柱变小了，让驾驶视野变好了。而且本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性。不仅如此，第四代飞度采用的平直化的中控台和仪表设计，也是有特别用意，目的也是让驾驶视野更好一些。本田的工程师甚至把雨刷器也重新设计，驾驶者视野中已经看不到雨刷。海外第四代飞度强调的是混合动力，本田i-MMD双电机的混合动力飞度市场占有率很高，但不肯定这项技术未来能出现在国产飞度上。其实现在的GK5的1.5L引擎自然吸气已经够好了（131PS和155Nm）。如果我作为决策者应该清楚，飞度在国内市场目标客户是年轻人，价格和性能是他们最需要的，而混合动力肯定会增加成本。如果未来真要混合动力，肯定会让思域先来试水（八代思域曾引进混合动力版，销售惨淡）。其实A0级小车实在不赚钱，开发和生产成本与一辆A级车差不多。如今就连哈弗H6这样的大块头都只卖10万元，7~8万起步的A0级小车实在市场有限。于是合资品牌纷纷停产或离开这个市场，就连大众POLO都不被重视了。所以坚持下来能认真做A0级小车的，只有广汽本田。本田飞度能经常被人提起也是因为实在没有竞争对手，或者是对手太弱。不过第三代飞度（GK5）是一辆让你又爱又恨的小车，它不是完美的。基本上悬挂只有为了支撑车身的，不是用来减震的，舒适性实在让老人家接受不了。还有基本上是没有隔音的，车速上去后引擎声、风噪声、底盘杂音一起涌过来，不了解以上者买车前请三思。
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