|
五菱与泛亚技术中心正式的合作起源于宝骏630。根据公开信息，2010年11月22日泛亚宣布其参与开发的五菱汽车宝骏630正式发布，可这款车因为上海车展收集到很多对于内饰的负面评价，厂家启动了内饰修改工程，结果导致2011年8月才正式上市。 1新婚燕尔 新车上市一个月后，即2011年9月泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立。当时五菱和通用方面都对这一合作充满了期待，希望后续能借助泛亚的技术背景帮助五菱快速地融入乘用车市场，开发出五菱版“凯越”。 可惜这样“先上车，后买票”的结合没有给五菱带来好运，从量产前内饰紧急修改，到上市后数年销量低迷，曾一度让人对宝骏这个品牌产生了怀疑。 据乘联会数据，宝骏630在2015年上半年的销量仅为16,786台，同比下跌26%。平均月销2800台的成绩显然谈不上成功。在外人看来，主要问题似乎还是五菱只懂微面，不懂轿车，所以在各方面无法照搬微面的成功经验。 可又有谁知道，在这款车的开发过程中，五菱和泛亚的冲突有多少？习惯了大手笔花钱做设计的泛亚工程师，与习惯了精打细算的五菱人在这个项目上，一直都无法彻底的融合。泛亚重流程，五菱重成本，如此对立的视角必然导致不可调和的冲突。文化差异是企业间合作的最大障碍，没有之一。这好比婚姻间的价值观差异，结局只能不欢而散。 在五菱研发大楼里办公的五菱人，如何看待来自魔都的泛亚人呢？小虫哥采访过一位研发中心的主任工程师，他的看法是：泛亚虽然主导设计，但是整个开发过程都是与现有供应商体系密不可分的。他们做设计时总会倾向于使用通用的供应商，而这些供应商又无法满足五菱低成本的要求，所以双方合作的基础不够牢固，分手也是情理之中的事情。 2劳燕分飞 远在魔都的泛亚人又是怎么看待这段合作？一位不愿署名的泛亚工程师很直接了当的用“关我何事？”做答。他解释，泛亚柳州分公司是公司层面与五菱的合作，与大多数工程师没有直接关系，只是有些被调任到柳州做了一年多，之后又被调回来。在他们看来，这与平时临时外派跟进重点项目没什么区别。合作不好双方分手，是市场表现决定的，泛亚工程师根本不在意这个结果。 一个不愿打，一个不愿挨，这个巴掌终究没拍响也就不奇怪了。 所以630销量惨淡也就在情理之中，那去年上市的宝骏730呢？这款从头到尾都是五菱自己开发的MPV，上市三个月就开始月销3万台，2015年上半年该车以158,000台的优秀成绩排名MPV车型销量第二。这份市场答卷足以证明：即使没有泛亚的技术支持，五菱一样可以做出公认的好车。 根据五菱内部人士的消息，泛亚柳州分公司自从宝骏630项目结束后就没有在五菱有其他具体的项目。基本上在2014年初前后，该公司已经名存实亡。来自上海泛亚的人返回上海，五菱研发抽调出来的人员也都回到原来的岗位。也可以说，五菱与泛亚的这段“姻缘”一年多前已经走到了尽头，目前只等一纸“离婚证”来彻底分手。 3几点思考 仔细回顾一下这段不尴不尬的合作，小虫哥认为有如下几点值得思考： 首先，从公司层面，如何准确地定义双方的权责，即谁负责做什么，做到什么程度，以及建立什么样的协调机制。没有做好“顶层设计”，结果导致很多工作名义上应该是泛亚来做，在落实时却推给了五菱人，太多的临时应付和协调必然不利于项目推进。 另外，作为车型设计服务提供方的泛亚，原本就属于通用五菱的母公司上汽集团，这份渊源虽然奠定了双方合作的基础，但在合作中难免会产生内部职位与契约精神相角力的局面。 最后，如何培养泛亚工程师对于这个合作的归属感和成就感，也值得双方高层深思。一方面或许上海团队认为柳州团队做法不够有章法，而柳州团队又认为上海团队不接地气。没有全身心投入的泛亚工程师，最终没有赢得五菱人的完全认同。 总之，强烈的企业文化冲突最终成为难以用资本投入解决的难题，“离婚”成了最好的选择。 4未来发展 五菱与上汽通用后续该如何合作？小虫哥有如下建议，权当抛砖引玉。五菱作为全国乃至全球最大的微面制造商，其成本控制能力和经验是上汽通用最需要的，如何在中国市场与日韩车企一较高下，成本控制一定是绕不过去的坎儿。 连大众都在为如何成功推出一款广受欢迎的“廉价车”而大伤脑筋，甚至闹出内讧，通用有什么理由忽视身边的这一宝呢？正所谓，大众踏破铁鞋无觅处，通用得来全不费功夫。 所以，五菱之于通用的价值，不仅是年末填充销量借以击败大众、丰田夺得世界第一的道具，还应是正儿八经降低成本、下沉渠道的老师。尤其是在步履维艰，降价成风的今天，通用更该放下身段向五菱学习了。 另一方面，通用对五菱就没用了吗？答案是否定的。 短期看，五菱的成功不可复制－－上海人和美国人不可能像五菱人一样去和县城的经销商一起干成瓶的白酒。但更长远看，当五菱人需要把梦想释放到全球市场时，精明的上海人和国际化的美国人还是会帮到这家传奇本土品牌的。 另外，据业内知情人士透露，目前宝骏使用的slogan“可靠的伙伴”，即是受通用国际运营部雪佛兰团队的启发。后者的品牌研究结果，一度曾认为这个slogan适用于雪佛兰新标识。割爱给宝骏后，才启用了“热爱我的热爱”。 ： 所以，上汽通用可以为宝骏提供品牌、国际化等形而上的务虚支持，而五菱则可以教会上汽和通用一些更务实的本领，像如何走进田间地头，研发出更适合三四线市场的接地气产品，比如宝骏560。 有时，分开是为了更好的在一起。 |
|
|
