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8月20日，位于上海马当路的特斯拉新天地体验中心正式开业，这也是继本周特斯拉杭州体验中心正式开业之后，特斯拉在中国上海的繁华地段开设的又一新的体验中心。 特斯拉，2003年成立，来自美国“IT圣地”硅谷，摒弃了传统能源汽车几百年来不变的驱动方式和售后服务方式，同时也为世界的能源可持续化发展做出了努力，大力加快纯电动汽车的发展步伐。 如今汽车已经走入了千家万户，中国汽车市场也经历了5年多的疯狂增长，而如今却陷入了泥潭，举步维艰，经销商的众叛亲离，整车厂的大幅降价，裙带企业的裁人措施，都给这个行业笼罩了一层层阴云。 传统汽车行业有一个致命的弱点，那就是“慢”，慢在变革，慢在服务，慢在召回，慢在更新，慢在体系。举个例子，当某品牌汽车2014款发布后推向市场，市场即会有反馈，哪里做的好，哪里做的不好，哪里需要改进，等等。 但是，这些反馈到公司高层后，即使全都被采纳（这还必须是高层极度屈服市场的情况下，而现实则表示“呵呵哒”，比如某福，某众），大家再想看到那些改变时，不好意思，请买我们的2015款。可是，哪个傻子会这么做？ 当然，没有一辆车是完美的，当您拥有它之后，势必需要保养、升级、改装。在传统的汽车服务上，你会投入太多的金钱和时间，比如预约，请假，保养，使用哪种润滑油好，有没有给我换原厂的零件，排队等等。最可恨的是，消费者完全被动，被动式的掏钱来埋单，无法说“No”。 特斯拉却不是这样，而我们可以简单的把特斯拉想成一部iPhone手机，硬件摆在那里，当苹果公司出了新版本的固件时，连上WiFi，按下“下载”，“安装”，搞定。 当你需要安装新的APP时，进入商店，“购买”，“安装”，搞定。iPhone其实在机器本身埋藏了很多传感器。通过固件版本的不断升级，很多新的功能会被开放出来，而不需要去另外购买新的机器。 特斯拉也是这个道理，车身里预埋了很多传感器，购买时因为固件版本问题还未开放，过了几个月，固件升级了，车主就能享受到一个个新的功能了。而不用像传统汽车渠道，小到导航升级，大到故障召回，车主都有一个漫长的等待过程。 也就是说，当特斯拉想要升级一些功能或者新增一些功能的话，车主会收到提示，并且选择更新即可，只需要在自家车库里完成这个操作。简单便捷，省去了很多麻烦事。当然，现在传统车企都在宣传的车联网功能，比如远程遥控空调、落锁、手机APP等功能，特斯拉一应俱全。 同时，特斯拉也摒弃了传统模式下建立4S店方式，每家店都是属于厂家自己的，全球公平，统一价格，省却了不必要的中间环节，让消费者能够透明且自主的购车。 朱晓彤表示：“特斯拉认为，与其不断推出一辆辆大同小异、所谓改款升级换代车型，吸引更多新的消费者，不如确保所有现有车主和他们在未来5年、8年甚至10年终获得极致的拥有体验才是我们最应该关注和投入的。汽车工业已经到了必须发生改变的时候了，而消费者们早已做好了迎接的准备。” 车聚君想到了苹果公司的iPhone，每年就辣么一款，不像某星，让人看得头晕眼花。如此说来，确实，特斯拉和iPhone确实存在很多相同之处。 在上海新体验中心的开业现场，特斯拉特意邀请了来自于各行各业的创新领导者，用主题为“用行动改变世界”的特斯拉“思享会”——顾名思义，思想的分享会，代替了惯常的仪式和发言。特斯拉一贯的不落窠臼、简单直接。 特斯拉邀请了91无线创始人胡泽民、从小驾驶高性能跑车的巫马秋君、毕业于耶鲁的陈尔东、创业10年的姜意来做talk show嘉宾，分享自己的心路历程与人生感悟。确实，很让人动容，但也很让人感到人与人之间的差距。 从他们这几个人可以看出，普通大众接受特斯拉还是很困难的，一方面是理念的不同，另一方面则是资金的差距。这也应该是特斯拉继续通过产品线多样化来补救的。 车聚君闲暇之余问了特斯拉的销售人员，他们并不像传统4S店员工那样有很重的销售任务，他们的薪资构成中，基础薪资占了更大的比重，而绩效薪资则相对较小。正好和传统4S点员工相反。 他们并不以销售出车辆为主要诉求，而是通过耐心的讲解和答疑让消费者亲身感受到技术和创新的美好，感受到特斯拉带给人们生活的改变。 ▲ 特斯拉Model3 假想图 当然，特斯拉再好，再环保，再科技，60万的起步价还是让人望而却步的。据特斯拉高层透露，Model 3将会在2017年亮相。据说该款车型在抵税后大约在3.5万~2.75万美元之间。但是终究什么时候，什么形式，什么价位，还是等到2017年再说吧。 目前，特斯拉也有一些负面新闻困扰着特斯拉，包括前段时间刚爆出的“特斯拉每销售一辆车就亏4000美元”。特斯拉上周下调了今年下半年和明年的产量目标，首席执行官埃隆·马斯克表明他正在考虑融资，不排除增发股票的可能性。 据悉，特斯拉已经在采取措施增加销量，吸引用户购买高价车型。除增加一款低价Model S型号外，特斯拉上个月表示将以5000美元的价格为用户升级Model S 85和85D，并以比普通车型高1万美元的价格推出Model S 90D和P90D高性能车型。 有些人不看好特斯拉，认为特斯拉根本不会成为主流车型。因为从目前看来，只有一些热爱跑车、喜欢尝试新鲜事物的有钱人才会购买特斯拉，而追求性价比的消费者根本不会购买。特斯拉在中国销量不会增长的很快，甚至可以说有很多的瓶颈会制约其发展。 另外，车聚君不得不说的一点是随着近期人民币的贬值，特斯拉在中国的售价理应也会水涨船高，税费也将是如此。那么之后还会有多少信仰者来购买特斯拉呢？ 埃隆·马斯克曾这样描述特斯拉的前景，他说：“特斯拉的目标是让电动汽车变成所有人都消费起的产品。”而一些业内人士则认为中国第一波购买特斯拉的消费潮过去后，很难出现第二波或者第三波。 如今，特斯拉还不能说完全成功，但它至少形成了一种“特斯拉现象”，值得整个汽车行业深思。 特斯拉能做到这一点，其实只是因为它做了该做的事而已。所谓，大道至简。 |
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