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上市五年，并卖了80万辆以后，途观的“神车”头衔已经名副其实。所以，后来的不论是翼虎，还是昂科威，在上市之初都有意无意地喊出了“神车终结者”的口号。 很显然，谁来终结神车途观，还需留待市场检验。至少目前看来，目标直指途观1.8T的昂科威20T，已经颇有些后发制人的意思。 1配置：多10%=贵10%？ 从视觉感受上看来，昂科威的外形相比竞品更加唬人。实际的数据也是如此，途观、翼虎等直接竞品车型还在4.5米车长和2.6米轴距上徘徊，昂科威4.66米和2.75米的数据，确保了在打出“多10%”的Slogan时不会被打脸。毕竟大部分中国消费者都是以大为美的，哪怕用不了这么大的空间，也想寻求“大”所带来的心理满足感。 做工方面，不论是新英朗、威朗，还是昂科威，这一代别克车型都善于营造车内氛围。大理石纹路的饰条、大面积的皮革缝线、类皮质的软性搪塑材料、呼应仪表盘的冰蓝色氛围灯，无一不在体现着昂科威对于“豪华感”的理解。就连豪华车厂们屡试不爽的车内钟表，也被放在了昂科威的中控台面上，Bigger瞬间提升了一个段位。 本着“不以标配衡量的配置对比都是耍流氓”这样的原则，翻开昂科威20T的配置表，电子手刹、自动大灯、自动空调、电动折叠后视镜、全景天窗、启停系统、胎压监测、一键进入和启动都赫然在目，让购买了低配车的消费者在日常使用时不至于底气不足。 按照常理，车厂们往往会把最低配作为一个拉低价格的噱头，昂科威20T还算良心。询问了经销商小伙伴以后得知，最低配售价为21.99万20T两驱领先型也是容易买到的。 当然，针对实际想购买昂科威20T的消费者，我更加推荐售价为23.59万的20T两驱精英型，比最低配多出的1.6万，换来了诸如侧气帘、车顶行李架、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、中控台8寸大屏幕、蓝牙系统等一众配置，让安全性和舒适性都有了一个台阶的提升。 2动力：1.5T是不是小马拉大车？ 从账面上看来，昂科威20T车型124KW、250Nm的动力指标在同级算中上水准。搭载了通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等连续先进技术，使其兼顾了动力性能和燃油经济性。 油耗方面，此次试驾的7台昂科威车型均为20T四驱豪华型，满载4-5人行进320公里高速为主的车程后，行车电脑显示的平均油耗为8.5升上下。因此可以推断，20T车型正常的市区综合油耗会在10L/百公里左右，且前驱车型油耗预计还会有所降低。 为了应对越发严苛的排放法规，越来越多的车型搭载了发动机启停功能。许多车型的启停系统在实际使用时，存在的着恼人的噪音和震动。昂科威20T车型的启停系统的动静不算大，也没有伴生出多么多余的震动，给人以敏捷舒适的使用感受。 再来看看昂科威上这款DCG双离合器变速箱的表现如何。实际体验看来，1-3挡升挡转速设置在了2500转上下，因此城市行驶依然能得到轻松、好开这样的评价。在120码的巡航状态下，20T昂科威的转速设定在恰到好处的2200转，降低了高速油耗的同时，也降低了来自机舱内传来的噪音。 在本次试驾的S40高速上，路面起伏较大，并多弯山路为主，可以感受到7速DCG变速箱对于油门的响应尽心尽责，加之涡轮增压发动机良好的低扭输出，昂科威20T车型胜任四川多山、多弯的路况不会有任何鸭梨。当然，相比28T车型抢眼的动力表现，20T的带给人的感觉还是够用、舒适、平顺，并不能驾驶者带来过多的激情。 3驾乘感受：请让我再睡一会儿 作为缸内直喷发动机，我们当然必须对怠速状态下的滴滴声作出一些心理准备，不论是BMW家的N20，还是沃尔沃家的Drive-E，都是这个脾性。除此之外，即便是1.5排量的20T昂科威车型，隔音降噪也保持了28T车型的水准。 除了从BOSE那里拿来的黑科技“ANC主动降噪技术”，我无意间发现的双层夹胶玻璃，对于降噪水平的提升也功不可没。要知道这项配置一般是诸如捷豹XJL、奔驰S级这类D级豪华轿车的中高配车型才有的，在SUV上的应用寥寥，沃尔沃XC90也将此配置列为了卖点。实际体验下来，昂科威的隔音表现甚至优于更高级别的奥迪Q5和雷克萨斯NX。 除了令人发指的安静以外，昂科威的座椅和美式大沙发一样柔软舒适，对于各部位的承托都值得表扬。由于采用了中置油箱的设计，昂科威将后排地板中间做到了许多日系车型那样的“纯平”，这意味着可以轻松容纳一家老小出游，且不会让中间乘客产生心里阴影，这是中国消费者十分在意的。 可以说，这样安静和舒适的驾乘感受，让驾驶昂科威长途旅行变成了一场自己和自己的抗争，因为你会不断地想坐到乘客位去体验这种优异的舒适感。 说了半天，昂科威究竟有多舒服呢？此番自驾游过程中，我后座的两位车聚网嘉宾，无视成都到柳江古镇的沿途美景，用一路睡过来的反应，对昂科威20T车型乘坐感受进行了投票。 一番体验下来，我甚至认为如果只是在车内驾乘而不看外观，开了一天的昂科威会是一款Grand Touring车型。在这一级别市场中，昂科威并不像许多竞品那样刻意为自己贴上运动标签，它显然属于那种“大而全”的类型。丰富的配置、宽敞的空间、舒适的座椅、科技感和豪华感兼备的内饰，是我认为昂科威相比竞品多出的10%。 |
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